Sistemul electronic de management al motorului constă dintr-un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil, un filtru de combustibil, furtunuri de alimentare și retur cu combustibil, un corp de accelerație, o conductă de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, patru injectoare de combustibil controlate electronic și un dispozitiv de control electronic (ECU) împreună cu senzori, actuatoare și fire electrice.
Rezervorul de combustibil la modelele Sedan și Coupe este montat vertical în spatele banchetei din spate. La modelele Wagon, rezervorul de combustibil este montat orizontal sub podeaua portbagajului. Senzorul de nivel al combustibilului este atașat la partea superioară a rezervorului de combustibil și poate fi înlocuit fără a scoate rezervorul de combustibil.
O pompă electrică de combustibil cu o cameră de circulație este instalată sub podea în partea din spate a vehiculului. Motorul pompei de combustibil este răcit constant de combustibilul care trece prin el. Pompa de combustibil are o supapă unidirecțională care, prin oprirea sistemului de combustibil, menține presiunea în ea chiar și după oprirea pompei de combustibil. Supapa izolează, de asemenea, rezervorul de combustibil de restul sistemului de combustibil. Pompa conține, de asemenea, o supapă de limitare a presiunii care limitează presiunea în sistemul de combustibil.
Pompa de combustibil livrează combustibil prin filtrul de combustibil către conducta de combustibil la o presiune mai mare decât presiunea din sistemul de combustibil. Regulatorul de presiune menține o presiune constantă dorită în sistemul de combustibil și returnează excesul de combustibil în rezervorul de combustibil prin conducta de retur de combustibil. Această circulație constantă a combustibilului reduce temperatura combustibilului și previne vaporizarea combustibilului.
Injectoarele de combustibil sunt supape solenoide deschise și închise de un dispozitiv de control electronic (ECU), care determină timpul de deschidere și durata injecției de combustibil în funcție de turația motorului, poziția clapetei de accelerație, cantitatea de masă de aer care intră, temperatura aerului care intră în motor, temperatura lichidului de răcire și a oxigenului din gazele de eșapament, pe baza informațiilor. primit de la senzorii instalați pe motor și în jurul acestuia.
Aerul intră în motor printr-un filtru de aer cu un element de filtru înlocuibil. Temperatura aerului care intră în motor este reglată de o supapă de vid instalată în filtrul de aer. Supapa de vid amestecă aerul rece care intră în motor cu aerul încălzit de galeria de evacuare. Această supapă, spre deosebire de un debitmetru de aer cu palete, este sensibilă la densitatea aerului. Aceasta înseamnă că atunci când vehiculul este operat la altitudini mari, vidul este luat în considerare automat, fără a fi nevoie de o măsurătoare separată a presiunii barometrice a aerului.
Viteza de ralanti este controlată de unitatea de control al turației de ralanti, care este montată pe partea laterală a corpului clapetei, și de sistemul de aprindere, care reglează turația de ralanti prin modificarea momentului de aprindere.
Conținutul de oxigen din gazele de evacuare este monitorizat constant de ECU pe baza semnalelor senzorului Lambda, care este instalat pe țeava de evacuare. Pe baza informațiilor de la senzorul Lambda, ECU determină momentul și durata injecției de combustibil pentru a menține raportul optim al amestecului de combustibil. De asemenea, nu este nevoie să reglați manual conținutul de CO din gazele de eșapament. În plus, pentru a reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă, unele modele sunt echipate cu un convertor catalitic.
La unele modele, ECU controlează și funcționarea filtrului de cărbune activ.
Depanarea sistemului electronic de management al motorului HFM este posibilă numai cu utilizarea unui echipament special de diagnosticare.
Precauții
Sistemul de combustibil este sub presiune constantă, chiar și după ce motorul a fost oprit, astfel încât orice lucru la sistemul de combustibil trebuie eliberat de presiune.
Pentru a preveni posibilitatea unor scurtcircuite accidentale în circuitul electric și deteriorarea componentelor electronice ale sistemului de injecție a combustibilului, scoateți întotdeauna firul de împământare din baterie.
Avertizare! Benzina este extrem de inflamabilă și explozivă, așa că trebuie să aveți grijă atunci când lucrați la orice parte a sistemului de combustibil.
Avertizare! Containerul în care a fost amplasat combustibilul conține vapori de combustibil și este potențial exploziv.
Atenţie! Lucrările la sistemul de combustibil trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată, pentru care toate ferestrele și ușile pot fi deschise pentru a crea un curent de aer.
Atenţie! Când lucrați la sistemul de alimentare cu combustibil, nu folosiți flăcări deschise, sudură electrică sau unelte care pot genera scântei. Asigurați-vă că în imediata apropiere a locului de muncă există un stingător încărcat.
Atenţie! Folosiți ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii împotriva pătrunderii de combustibil în ei. Dacă combustibilul intră în contact cu pielea, spălați zona cu multă apă.
Atenţie! Păstrați sistemul de alimentare curat, deoarece murdăria care intră în pasajele sistemului de alimentare le poate bloca și poate împiedica funcționarea corectă a motorului.