1. Blok silnika; 2. Głowica cylindra; 3. Pompa chłodzenia cieczą; 4. Regulator płynu chłodzącego (termostat); 5. Górny rurociąg chłodziwa; 6. Chłodnica z poziomym przepływem chłodziwa; 7. Dolny rurociąg chłodziwa; 8. Chłodnica oleju; 10. Zbiornik wyrównawczy; 11. Zarezerwuj krzemian, aby zapobiec korozji stopów aluminium; 12. Opróżnij zbiornik; 13. Linia usuwania powietrza; 14. Linia tankowania; 15. Wymiennik ciepła instalacji grzewczej; 16. Zaopatrzenie w ogrzewanie; 17. Wylot ogrzewania po prawej stronie; 18. Wylot ogrzewania po lewej stronie; A - tryb obiegu chłodziwa wzdłuż małego obwodu. Płyn chłodzący krąży w silniku tylko wtedy, gdy jego temperatura jest niższa niż 87°C; B - tryb mieszany. Gdy temperatura płynu chłodzącego mieści się w zakresie 87–102°C, regulator płynu chłodzącego jest częściowo otwarty. Ten ostatni przepływa również przez chłodnicę; C - tryb chłodzenia. Gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 102°C, jego regulator jest całkowicie otwarty. Cały płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę
W ramach konserwacji płyn chłodzący należy wymieniać co 3 lata. Jeśli podczas naprawy głowicy cylindrów wymieniono uszczelkę głowicy cylindrów, chłodnicę, wymiennik ciepła lub silnik, należy każdorazowo wymienić płyn chłodzący. Jest to konieczne, ponieważ produkty rozkładu antykorozyjnego osadzają się na nowych częściach wykonanych ze stopów lekkich w okresie docierania i tworzą mocną warstwę antykorozyjną. Z reguły zużyty płyn chłodzący nie zawiera wystarczającej ilości tych antykorozyjnych produktów rozkładu, aby utworzyć niezbędną warstwę ochronną na nowych częściach.
Jeśli płyn chłodzący zostanie spuszczony w ramach innych napraw, użyj go ponownie.
Uwaga! Płyn chłodzący jest trujący i nie należy go po prostu wyrzucać ani mieszać z odpadami domowymi, ale należy go spuścić do wyznaczonych miejsc.
1. Odłącz przewód uziemiający (–) bateria.
Uwaga! Spowoduje to skasowanie kodu antykradzieżowego radia.
2. Obróć korek zbiornika wyrównawczego w lewo, aż zablokuje się na swoim miejscu, a nadmiar ciśnienia ujdzie z układu chłodzenia. Następnie obróć pokrywę dalej i zdejmij ją całkowicie.
Uwaga! Jeśli silnik jest gorący, przed zdjęciem osłony należy obłożyć ją grubą szmatką, aby uniknąć poparzenia gorącym płynem chłodzącym lub oparami. Korek zdejmować tylko przy temperaturze płynu poniżej 90°C.
3. Zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
4. Podłącz do odpływu chłodnicy (strzałka) wąż o średnicy wewnętrznej 12 mm.
5. Umieścić czyste naczynie odbiorcze pod chłodnicą. Włóż wąż do naczynia odbiorczego i otwórz korek spustowy (3).
Odpływ
1. Założyć na korek spustowy (4) na bloku silnika wąż o średnicy wewnętrznej 12 mm.
2. Umieścić czyste naczynie zbiorcze pod silnikiem, włożyć do niego wąż i tylko poluzować korek spustowy, nie wykręcając go całkowicie.
3. Całkowicie spuść płyn chłodzący.
4. Dokręć korek spustowy na bloku silnika momentem 30 Nm.
5. Wkręcić korek spustowy chłodnicy momentem obrotowym od 1,5 do 2 Nm (ręcznie).
6. Jeśli jest podłączony, zdejmij wąż spustowy.
7. Zamontować dolną pokrywę komory silnika.
Tankowanie
1. Sprawdź zawartość płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym.
2. Uzupełnij płyn chłodzący do oznaczenia (strzałka) przez rurę napełniającą zbiornika wyrównawczego (2). W pojazdach bez osobnego zbiornika wyrównawczego do kreski na króćcu wlewu, w przypadku czarnej górnej części zbiornika do początku czarnej części.
3. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
4. Pozwól silnikowi rozgrzać się na biegu jałowym, aż otworzy się termostatyczny regulator płynu chłodzącego (temperatura płynu chłodzącego ok. 100°C). W tym samym czasie ustaw ogrzewanie na pełną moc i gwałtownie naciśnij pedał przyspieszenia.
Uwaga! Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi od 60 do 70°C, zamknij zbiornik wyrównawczy.
5. Sprawdź szczelność połączeń węży układu chłodzenia, a także korki spustowe i pompę płynu chłodzącego.
6. Ustaw godzinę na zegarze.
7. Wprowadź kod antykradzieżowy radia.