Obieg płynu chłodzącego (Mercedes-Benz C-Class W202)

Po ochłodzeniu silnika płyn chłodzący krąży tylko w głowicy cylindrów, a także w bloku silnika i, jeśli układ ogrzewania jest otwarty, w wymienniku ciepła. Gdy silnik się nagrzewa, regulator płynu chłodzącego (termostat) otwiera duży obieg płynu chłodzącego. Płyn chłodzący kierowany jest przez chłodnicę za pomocą stale pracującej pompy układu chłodzenia cieczą. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzony powietrzem przepływającym przez żeberka chłodzące.

Aby regulować wymianę powietrza w chłodnicy, wirnik wentylatora jest podłączony do sprzęgła hydraulicznego. Przy rozłączonym sprzęgle wentylator obraca się zgodnie z prędkością obrotową wału silnika, jednak nie szybciej niż 1000 obr/min. Przy temperaturze płynu chłodzącego około 90°C, bimetaliczna płyta sprzęga się ze sprzęgłem hydraulicznym, dzięki czemu prędkość wentylatora wzrasta proporcjonalnie do prędkości obrotowej wału silnika. Jeżeli prędkość obrotowa silnika przekracza około 4500 obr./min. (4000 obr./min dla diesla), sprzęgło wentylatora wyłącza się automatycznie, ponieważ olej silikonowy wewnątrz sprzęgła nagrzewa się zbyt mocno. Gdy tylko prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej około 4500 obr./min. (4000 obr./min dla diesla), wentylator włączy się ponownie. Dzięki przerywanej pracy wentylatora zwiększa się moc użyteczna silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.

Wydajność chłodzenia silnika 4-cylindrowego wynosi około 8,0 litrów, z klimatyzacją - około 9,0 litrów, a dla silnika 6-cylindrowego około 10,0 litrów.



Pojemność układu chłodzenia 2-litrowego silnika wysokoprężnego wynosi około 8,0 litrów (około 9,0 l), dla silnika 2,2 litra około 7,0 litrów (około 7,5 l) a silnik 2,5-litrowy ma około 7,5 litra. Wartości w nawiasach dotyczą pojazdów wyposażonych w klimatyzację.

Informacje skopiowane ze strony internetowej (www.mercedesman.ru)