Контур цыркуляцыі астуджальнай вадкасці (Mercedes-Benz C-Class W202)

Як толькі рухавік астудзіўся, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў галоўцы блока цыліндраў, а таксама ў блоку цыліндраў рухавіка і, калі адчыненая сістэма апалу, у цеплаабменніку. З павелічэннем награвання рухавіка рэгулятар астуджальнай вадкасці (тэрмастат) адчыняе вялікі цыркуляцыйны контур астуджальнай вадкасці. Астуджальная вадкасць накіроўваецца праз радыятар пры дапамозе ўвесь час знаходзячага ў эксплуатацыі помпы сістэмы вадкаснага астуджэння. Астуджальная вадкасць працякае праз радыятар зверху ўніз і пры гэтым астуджаецца пасродкам паветра, які абдзімае рэбры астуджэння.

Для рэгулявання паветраабмену ў радыятары падключаецца крыльчатка вентылятара, злучаная з гідраўлічнай муфтай. Пры адключэнні гэтай муфты вентылятар круціцца адпаведна частаце кручэння вала рухавіка, але не хутчэй за 1000 аб/мін. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці каля 90°C биметаллическая пласцінка ўключае гідраўлічную муфту, дзякуючы чаму ў адпаведнасці з частатой кручэння вала рухавіка ўзрастае частата кручэння вентылятара. Калі частата кручэння рухавіка перавышае прыкладна 4500 аб/мін. (4000 аб/мін. у дызеля), аўтаматычна адключаецца муфта-вентылятар, таму што сіліконавае масла ўнутры муфты становіцца занадта гарачым. Як толькі частата кручэння вала рухавіка становіцца ніжэй прыкладна 4500 аб/мін. (4000 аб/мін. у дызеля), зноў уключаецца вентылятар. Дзякуючы нясталай працы вентылятара павялічваецца карысная магутнасць рухавіка і памяншаецца выдатак паліва.

Ёмістасць сістэмы астуджэння ў 4-цыліндравага рухавіка складае прыкладна 8,0 л, пры наяўнасці кандыцыянера каля 9,0 л, а ў 6-цыліндравага рухавіка прыкладна 10,0 л.

Умяшчальнасць сістэмы астуджэння ў дызельнага рухавіка аб'ёмам 2 л прыкладна 8,0 л (каля 9,0 л), у рухавіка абёмам 2,2 л прыкладна 7,0 л (каля 7,5 л) і ў рухавіка абёмам 2,5 л прыкладна 7,5 л. Значэнні ў дужках сапраўдныя для транспартных сродкаў, абсталяваных кандыцыянерам.