Круг расхладне течности (Mercedes-Benz C-Class W202)

Када мотор охладился, хлађење течности циркулише само у главу цилиндара, као и у блоку цилиндара мотора и, ако је отворен систем грејања, у измењивача топлоте. Са повећањем загревања мотора контрола расхладне течности (термостат) отвара велики циркулационе контура расхладне течности. Хлађење течности води кроз радијатор уз помоћ стално находящего у рад пумпе система жидкостного хлађење. Хлађење течност тече кроз радијатор одозго на доле и при том хлади кроз ваздух, који обдувает ребра за хлађење.

За регулисање размене ваздуха у радијатору, радно коло вентилатора је повезано са хидрауличком спојницом. Када је ово квачило искључено, вентилатор се окреће према броју обртаја осовине мотора, али не брже од 1000 о/мин. На температури расхладне течности од око 90°Ц, биметална плоча укључује хидрауличну спојницу, због чега се брзина вентилатора повећава у складу са брзином осовине мотора. Ако број обртаја мотора прелази приближно 4500 о/мин. (4000 о/мин за дизел мотор), квачило вентилатора се аутоматски искључује јер се силиконско уље унутар квачила прегрева. Чим брзина мотора падне испод приближно 4500 о/мин. (4000 о/мин за дизел мотор), вентилатор се поново укључује. Захваљујући повременом раду вентилатора, корисна снага мотора се повећава, а потрошња горива се смањује.

Капацитет хлађења 4-цилиндарског мотора је приближно 8,0 литара, са клима уређајем - приближно 9,0 литара, а за 6-цилиндрични мотор приближно 10,0 литара.

Капацитет хлађења 2Л дизел мотора је приближно 8,0 Л (приближно 9,0 Л), 2,2 Л мотора је приближно 7,0 Л (приближно 7,5 Л), а 2,5 Л мотора је приближно 7,5 л. Вредности у заградама односе се на возила опремљена клима уређајем.

(Публикација прештампана са овог ресурса: mercedesman.ru)