Контура за циркулация на охлаждаща течност

След като двигателят се охлади, охлаждащата течност циркулира само в главата на цилиндъра, както и в блока на двигателя и, ако отоплителната система е отворена, в топлообменника. Докато двигателят загрява, регулаторът на охлаждащата течност (термостатът) отваря голяма верига на охлаждащата течност. Охлаждащата течност се насочва през радиатора с помощта на постоянно работеща помпа на течната охладителна система. Охлаждащата течност протича през радиатора отгоре надолу и се охлажда от въздух, който духа над охлаждащите ребра.

За регулиране на обмена на въздух в радиатора, работно колело на вентилатора е свързано към хидравличен съединител. Когато този съединител е изключен, вентилаторът се върти според скоростта на вала на двигателя, но не по-бързо от 1000 об./мин. При температура на охлаждащата течност от около 90°C биметалната плоча се захваща с хидравличен съединител, поради което скоростта на вентилатора се увеличава в съответствие с честотата на въртене на вала на двигателя. Ако оборотите на двигателя надвишават приблизително 4500 об./мин. (4000 оборота в минута за дизел), съединителят на вентилатора се изключва автоматично, защото силиконовото масло вътре в съединителя става твърде горещо. Веднага щом оборотите на двигателя паднат под приблизително 4500 об./мин. (4000 оборота в минута за дизел), вентилаторът се включва отново. Благодарение на периодичната работа на вентилатора, полезната мощност на двигателя се увеличава и разходът на гориво намалява.

Капацитетът на охлаждане на 4-цилиндровия двигател е приблизително 8,0 литра, с климатик - приблизително 9,0 литра, а на 6-цилиндровия двигател приблизително 10,0 литра.

Капацитетът на охладителната система на 2-литров дизелов двигател е приблизително 8,0 литра (около 9.0л), за двигател 2,2 литра приблизително 7,0 литра (около 7,5л) а 2,5-литровият двигател има приблизително 7,5 литра. Стойностите в скоби се отнасят за автомобили, оборудвани с климатик.