Amortyzator jednorurowy
1. Ciśnienie atmosferyczne.
2. Zawór regulujący opór sprężania.
3. Zawór regulacji wytrzymałości na rozciąganie.
4. Zawory obejściowe.
Amortyzator dwururowy
1. Ciśnienie atmosferyczne.
2. Kamera cofania.
3. Podstawowy system jednorurowy.
Amortyzator to dodatkowa masa, która zapewnia sprężystość i tłumi drgania pojazdu. Amortyzator asymiluje drgania układu głównego, czyli układ główny przestaje wibrować - ruch jest ograniczany przez tłumik drgań. Amortyzatory minimalizują ruchy ciała. Może być stosowany jako element tłumiący; jak ciecz (amortyzatory olejowe), i gazu (amortyzatory gazowe).
Amortyzator jednorurowy charakteryzuje się wysokim stopniem niezawodności, małą wrażliwością na przeciążenia, niekrytycznością miejsca montażu. Wady obejmują zależność stopnia hartowania od parametrów ściskania (co w ostatnich osiągnięciach jest kompensowane przez zainstalowanie dodatkowych zaworów obejściowych w tłoku) oraz że amortyzator jednorurowy jest amortyzatorem typu długiego.
Amortyzator dwururowy jest technologicznie znany jako atmosferyczny, niskociśnieniowy typ dwururowy.
Zalety: niewrażliwy na uszkodzenia zewnętrzne. Tutaj, w przeciwieństwie do amortyzatora jednorurowego, wpływy mechaniczne mogą być odbierane również przez rurę zewnętrzną, a wyregulowana pozycja maszyny jest ograniczona obszarem struktury nadwozia. Jest to krótki typ amortyzatora, ponieważ komora wyważania znajduje się za cylindrem roboczym.
Wady: amortyzator jest wrażliwy na przeciążenia (zatrzymanie tłumienia). Możliwe są tylko określone pozycje montażowe, dokładne dopasowanie średnic rur.
Charakterystyka tłumienia jest wypadkową funkcji sumy tłumienia kryzy i sprężynowego zaworu zamykającego kanał; sprężyna reaguje na nacisk, zwiększając wolny otwór portu wyjściowego. Otwór tłoka i sprężynę można specjalnie dostosować, aby zapewnić liniową i miękką funkcję tłumienia. Wewnętrzny mechanizm regulacji służy do uzyskania kilku charakterystyk wydajności dla pojedynczego amortyzatora. Wartości współczynnika sprężania to często tylko 30...50% pojemności odrzutu.
Amortyzatory z elektronicznie regulowaną charakterystyką (aktywne uszlachetnianie) służą do rozszerzenia zakresu komfortu jazdy i zwiększenia bezpieczeństwa. Z kolei sterowanie parametrami tłumienia skutkuje połączeniem komfortu z bezpieczeństwem.