Тъй като буталните пръстени не могат да уплътнят достатъчно плътно, горещи газове навлизат в картера. Смес от горещо масло и горивни пари може да създаде прекомерно налягане, което да повлияе неблагоприятно на коляновия механизъм. За да се избегне това, газовете трябва да се изсмукат от двигателя през свързващ маркуч и да се изгорят.
Затворената моторна вентилация не изисква поддръжка.
Вентилация на двигателя, варираща от "празен ход до частично натоварване"
1. Масометър за въздух с горещ филм; 2. Капак на цилиндровата глава; 3. Маслоотделителна камера; Вентилация отгоре частично/пълно натоварване; 4. Линия за входящ въздух; 5. Тръбопровод за отработен въздух; Вентилация отгоре частично/пълно натоварване; 6. Дроселна клапа; 7. Дросел с диаметър 1,1 мм; 8. Смукателна тръба; 9. Тръбопровод за обезвъздушаване 10. Опора на помпата на сервоуправлението; 11. Маслоотделителна камера; 12. Място за манивела; 13. Тръба за рециркулация на маслото (сифон); 14. Маслен съд; 15. Контролна кутия; 16. Корпус на цилиндъра; 17. Цилиндрова глава; 18. Калъф за верига; А. Чист въздух; Б. Прочистващи газове; Г. Съединител
Смес от вентилирани газове се засмуква в горивната камера от камерата на коляновия механизъм (12) през камерата на масления сепаратор (11) и линията за отстраняване на въздуха, както и дросела (7) в режим на работа на двигателя "празен до среден частичен товар". В масления сепаратор маслото се отделя от газовата смес и влиза през изходния отвор и изходната тръба (13) в масления съд.
За да се предотврати навлизането на шлака в моторното масло, част от засмукания пресен въздух се отделя в свързващия елемент (D) и се изпраща към коляновия механизъм през тръбата за отработен въздух (5), камера за маслоотделител (3), верижен корпус (18) и контролен орган (15).