Proiectarea și principiul de funcționare a sistemului de răcire (Mercedes-Benz S-Class W126)

Toate motoarele au un sistem de răcire cu presiune închis. Acest lucru face ca punctul de fierbere să crească la aproximativ 118°C. Când se utilizează lichid de răcire cu un punct de îngheț de -30°C, punctul de fierbere crește la aproximativ 125°C. Zona roșie de pe indicatorul de temperatură începe la 115°C. În condiții dificile de condus (condus în deal, cu viteză mare, în coloană, cu temperatură ridicată a aerului de răcire) acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire poate ajunge în zona roșie fără a cauza deteriorarea motorului. Când conduceți mai departe, este util pentru mașinile cu transmisie automată să mute maneta de comandă a schimbătorului de viteze în poziția "N" și să evite încălzirea lichidului de răcire din cauza prezenței radiatorului cutiei de viteze.

Circulația lichidului de răcire este controlată de un termostat. Atâta timp cât motorul este rece, lichidul de răcire circulă nu numai în chiulasă, ci și în blocul motor atunci când încălzirea este pornită - în schimbătorul de căldură al încălzitorului. Pe măsură ce temperatura crește, termostatul deschide un cerc mare de circulație a lichidului de răcire. Lichidul este forțat prin radiator de o pompă de lichid de răcire care funcționează constant. Lichidul curge prin radiator de sus în jos și este răcit în tuburile radiatoare cu aripioare de aerul care trece. Ventilatorul din spatele radiatorului asigură un flux de aer suficient, în timp ce fluxul de aer suplimentar creat de mișcare trece prin radiator.

Diagrama de răcire pentru motoarele cu 8 cilindri

Diagrama de răcire pentru motoarele cu 6 cilindri

(Text republicat de pe site: www.mercedesman.ru)

Pompa de lichid de racire si carcasa termostatului (motor cu 8 cilindri)