Cuprins: Reglarea pompei de accelerație ↡ Supapă de reținere ↡ Verificarea acționării pneumatice de…↡ Ajustarea turației de ralanti și a…↡ Reglarea tijelor de antrenare a…↡ Verificarea opririi la sarcină maximă ↡ Reglarea regulatorului de vid ↡ Reglarea automatelor de pornire ↡
Reglarea pompei de accelerație
Apăsați de câteva ori maneta pompei de accelerație. Ar trebui să apară jeturi puternice de combustibil (vezi săgețile din fig. 120). Dacă acestea lipsesc, efectuați următoarele lucrări:
Scoateți capacul pompei de accelerație.
Figura. 120. Verificarea pompei de acceleraţie.
Verificați starea diafragmei și suflați canalele de admisie și de evacuare.
Asamblați pompa de accelerație. Dacă combustibilul nu curge când apăsați pompa, scoateți capacul carburatorului și verificați din nou funcționarea pompei de accelerație. Dacă combustibilul apare în ambele supape, este necesar să suflați orificiile de injecție din capacul carburatorului cu aer comprimat.
Supapă de reținere
Deconectați furtunul de la conducta de retur de combustibil (sub pompa de combustibil). Coborâți furtunul în recipient și verificați debitul de combustibil la ralanti, în diferite poziții ale manetei de comandă a transmisiei automate și cu aerul condiționat pornit.
Verificarea acționării pneumatice de amortizare a treptei a 2-a
Porniți motorul la ralanti și aduceți diafragma de antrenare pneumatică până la carcasă. Strângeți furtunul, deschideți și închideți clapeta de aer de mai multe ori. Diafragma trebuie să revină întotdeauna la poziția inițială cu un sunet caracteristic. Când diafragma se ridică în timpul inspecției, este un semn că are scurgeri și diafragma trebuie înlocuită.
Ajustarea turației de ralanti și a compoziției gazelor de eșapament la nivelul emisiilor de CO
Un sigiliu de protecție este instalat pe șurubul de reglare a turației de ralanti, care protejează împotriva reglajului necorespunzător al turației de ralanti. Ajustarea compoziției amestecului poate fi, de asemenea, sigilată. În fig. 121 de săgeți arată meta locația obturațiilor. Din acest motiv, lucrările de reglare trebuie efectuate la o stație de service. În absența unei etanșări și cu experiență adecvată, turația de ralanti este reglată după cum urmează:
Figura. 121. Locuri pentru montarea etanșărilor pe șuruburile pentru reglarea compoziției amestecului (săgeată stânga) si viteza de mers in gol (săgeata dreapta).
Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare. Verificați dacă clapeta de aer este complet deschisă. Verificați ușurința de rotire a clapetelor de accelerație. Pentru a face acest lucru, rotiți maneta de accelerație pentru a crește viteza de rotație la 2000...25000 rpm și eliberați maneta. Pârghia ar trebui să revină automat în poziția inițială.
Conectați turometrul și dispozitivul de măsurare a CO în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.
Porniți motorul și notați citirile turometrului. Dacă viteza de rotație nu este între 800...900 rpm, reglați cu șurubul (2), așa cum se arată în Fig. 123. Pe cealaltă parte, scoateți-o pe cea prezentată în Fig. 120 capac - sigilați și reglați turația de ralanti în consecință. După ajustare, instalați o nouă umplutură (piesa nr. 000 988 513 5). Verificați poziția manetei de accelerație; aceasta trebuie să ajungă la oprire și să nu atingă regulatorul de vid. Dacă este necesar, slăbiți arcul regulatorului de vid rotind piulița (1) (vezi fig. 123).
Figura. 123. Reglarea vitezei de ralanti.
1 - piuliță de reglare,
2 - șurub de reglare a turației de mers în gol,
3 - tiraj reglabil.
Determinați conținutul de CO folosind dispozitivul. Pentru a face acest lucru, conectați dispozitivul la bornele de pe două conducte de ieșire, dacă există (vezi fig. 122), în caz contrar, conectați dispozitivul în conformitate cu instrucțiunile de utilizare. La verificare, efectuați următoarele lucrări:
Figura. 122. Săgețile arată două terminale pentru măsurarea conținutului de CO. Terminalele sunt sigilate cu dopuri care trebuie scoase înainte de schimbare.
Porniți motorul și citiți citirile instrumentului. Citirile ar trebui să fie în limita a 2,5%.
Dacă este necesar, îndepărtați garniturile de la șuruburile de reglare, așa cum se arată în Fig. 124 și rotiți ambele șuruburi spre dreapta până când se opresc. Apoi rotiți șuruburile spre stânga în același unghi până când este atinsă valoarea necesară a CO. La deșurubare, amestecul devine mai bogat la împachetare, devine mai slab.
Figura. 124. Săgețile indică șuruburile de reglare pentru reglarea compoziției gazelor de eșapament la ralanti.
Verificați turația de ralanti și reglați dacă este necesar. După reglare, verificați din nou conținutul de CO din gazele de eșapament. Instalați umpluturi noi.
Reglarea tijelor de antrenare a alimentării cu combustibil
Pentru vehicule cu transmisie manuală:
Porniți motorul la ralanti.
Reglați lungimea tijei de antrenare astfel încât rola culbutorului să ajungă la oprire fără tensiune.
Pentru vehicule cu transmisie automată (vezi fig. 125):
Porniți motorul la ralanti.
Scoateți tija de control a presiunii transmisiei automate (1).
Împingeți înapoi maneta de colț, așa cum se arată în fig. 125.
Figura. 125. Tija de reglare a presiunii.
1 - tija de control al presiunii,
2 - vârf articulat,
3 - piuliță de blocare,
4 - pârghie de colț,
5 - împingere intermediară.
Împingeți tija transmisiei automate până la capăt și, dacă este necesar, reglați poziția vârfului articulației sferice astfel încât să se potrivească liber pe suportul brațului de colț.
Verificați lungimea tijei de reglare și a tijei intermediare. Lungimea tijei de reglare trebuie să fie de 120 mm, iar biela de 309 mm. Măsurarea se face între centrele balamalelor.
Verificarea opririi la sarcină maximă
Pentru această verificare, dispozitivul de blocare a 2-a etapă trebuie eliberat. Apăsați în jos opritorul de pe distanțierul în trepte cu contragreutatea automată de pornire. Apăsați pedala de combustibil până la capăt. În acest caz, pârghiile de accelerație trebuie să atingă și limita de limită. Dacă este necesar, reglați poziția manetei după slăbirea șurubului de fixare din compartimentul motor (vezi fig. 126).
Figura. 126. Reglarea opritorului de sarcină completă.
Reglarea regulatorului de vid
Înainte de a efectua lucrări, reglați turația de ralanti și încălziți motorul. Motorul este la ralanti.
Deconectați furtunul de la regulator.
Folosind șurubul de reglare (5) din Fig. 127 crește viteza de rotație la 1600 rpm.
Figura. 127. Reglarea regulatorului de vid.
1 - maneta de accelerație,
2 - primăvară,
3 - piuliță de reglare,
4 - piuliță de blocare,
5 - șurub de reglare.
Conectați furtunul.
Înainte de reglare, slăbiți piulița de blocare (4), ținând tija diafragmei să nu se rotească cu o cheie. Dacă tija diafragmei este fixată prost, aceasta indică o deteriorare a diafragmei din corpul regulatorului.
Reglați forța arcului:
Transmisie automată
Așezați pârghia de comandă a transmisiei în poziția de conducere. Viteza de rotație trebuie să fie între 600...700 rpm. Reglați forța arcului (2) folosind piulița (3) la această viteză. Apoi rotiți roțile din față ale mașinii până la capăt și porniți aerul condiționat. Dacă este necesar, repetați reglarea.
Transmisie manuală
Motorul funcționează la ralanti. Reglați forța arcului cu piulița astfel încât să existe un spațiu de 1,0 mm între capul șurubului de reglare și pârghia de accelerație.
Reglarea automatelor de pornire
Verificați ușurința de rotire a supapei de pornire.
Puneți contactul și verificați timpul de deschidere al supapei de pornire.
Verificați reglarea capacului demarorului. Semnele de pe corp și capac trebuie să se afle pe aceeași linie.
Porniți motorul la ralanti până când diafragma se oprește în carcasa de antrenare pneumatică sub vid.
Puneți o clemă pe furtun și prindeți furtunul.
Opriți motorul și verificați sincronizarea mișcării diafragmei.
Ridicați maneta de accelerație și mutați distanțierul în trepte în sus până când se oprește. Eliberați maneta de accelerație.
Folosiți o șurubelniță pentru a apăsa pârghia arcului bimetalic până se oprește. Introduceți capătul tijei în orificiul din pârghie. Coborâți ușor maneta până când diafragma acţionează asupra ei.
Folosind o tijă sau burghiu cu un diametru de 1,5 mm, verificați spațiul dintre marginea inferioară deschisă a supapei de pornire și peretele carburatorului. Pentru a regla distanța, scoateți furtunul de alimentare cu lichid de răcire din spate din carcasa de pornire automată. Folosiți o șurubelniță pentru a ține tija și folosiți o a doua șurubelniță pentru a o îndoi, așa cum se arată în Fig. 128. Dacă golul este mare, tija trebuie îndreptată dacă este mică, trebuie îndoită. În timpul procesului de reglare, verificați poziția diafragmei, aceasta trebuie apăsată până la corp. Dacă nu, diafragma sau furtunul prezintă scurgeri și trebuie înlocuite.
Figura. 128. Reglarea supapei de pornire.
Verificați viteza de pornire la rece și reglați dacă este necesar. Lucrările se efectuează pe un motor cald cu o turație de ralanti reglată.
- porniți motorul la ralanti.
- ridicați maneta și apăsați distanțierul în trepte până când se oprește, eliberați maneta de accelerație.
- măsurați viteza de rotație și, dacă este necesar, reglați șurubul. Viteza de pornire la rece 2400...2600 rpm (vezi fig. 129).
- la carburatoarele din a doua versiune, reglarea se face cu ajutorul unui șurub situat în capacul demarorului. La carburatoarele cu dispozitiv TN nu este necesară reglarea vitezei de pornire la rece, deoarece Accelerele sunt controlate de un regulator de vid. Șurubul de reglare "1", prezentat în Fig. 129 nu este prin urmare inclus.
Figura. 129. Reglarea vitezei de rotație în timpul pornirii la rece.
1 - șurub de reglare,
Distanțiere în 2 trepte.