Principiul de funcționare al carburatorului (Mercedes-Benz S-Class W116)

Camera plutitoare

Camera plutitoare include un flotor, un arbore plutitor, un suport și o supapă cu ac. Mișcarea supapei este limitată de o clemă de sârmă. Combustibilul de la pompa de combustibil trece prin filtrul de combustibil și deschide supapa cu ac în camera de plutire. Când se atinge un anumit nivel de combustibil, plutitorul se ridică și, prin apăsarea supapei cu ac, fluxul de combustibil se oprește. Când nivelul de combustibil scade, flotorul coboară și eliberează supapa cu ac, supapa se ridică împotriva suportului împotriva presiunii combustibilului și permite combustibilului să intre în camera de plutire. Camera flotant este ventilată printr-un filtru de aer din capacul carburatorului. Carburatorul are sistem de ventilație intern.

Pornirea automatizării

Pornirea automată se pornește automat la un motor rece după apăsarea pedalei de combustibil o dată. Unitatea de încălzire cu o placă bimetală este controlată de la lichidul de răcire și de la încălzitorul electric. Un încălzitor de lichid de răcire este instalat pentru a preveni repornirea sistemului de pornire automată după o oprire de scurtă durată a motorului. Pe lângă automatele de pornire, în perioada de producție a motoarelor din această serie, a fost instalat un dispozitiv de pornire TN (demaror shunt controlat termic). Când motorul se încălzește, compoziția amestecului de lucru este reglată ocolind accelerația (dispozitiv de șunt), care accelerează încălzirea motorului. Un încălzitor în trepte încorporat în capacul demarorului încălzește demarorul automat în funcție de temperatura uleiului de motor și este controlat de un comutator de temperatură. releu și rezistență suplimentară care reglează tensiunea.

Sistem inactiv

Sistemul inactiv este situat într-o etapă. Combustibilul este preluat în sistemul de ralanti în spatele jeturilor principale. Vidul care apare atunci când clapeta de accelerație este închisă atrage combustibil din camera de plutire în canalul de combustibil. Aerul care trece prin duza de aer este amestecat cu combustibil, formând o emulsie care trece în jos prin supapele de gol deschise și prin găurile de evacuare în camera de amestec. Compoziția amestecului este reglată de șurubul de reglare a turației de mers în gol; mișcarea șurubului este limitată de o proeminență pe capacul din plastic. Pentru a asigura o tranziție lină atunci când sistemul principal de măsurare al primei etape este pornit, amestecul combustibil-aer este alimentat suplimentar prin foraje de ocolire. Pentru a opri rapid motorul după oprirea contactului, înfășurările electrovalvelor de ralanti sunt dezactivate, iar supapele cu bilă închid canalele sub acțiunea arcurilor. Supapele de aer de gol sunt amplasate astfel încât să blocheze toate canalele pentru trecerea amestecului în sistemul de ralanti.

Sistem principal de dozare prima etapă

Combustibilul din camera de plutire intră în camera de amestec prin jetul principal. Când vidul este suficient de mare, combustibilul este aspirat în camera de amestec prin atomizor. Pe măsură ce viteza de rotație crește, nivelul combustibilului din canalul de emulsie scade și găurile din tubul de emulsie se deschid. Aerul trece prin jeturi de aer cu o secțiune transversală modificată în tubul de emulsie și, amestecându-se cu combustibilul, formează o emulsie.

Sistem de încărcare completă

Sistemul de sarcină completă este situat în prima etapă și, folosind două ace calibrate controlate de un vid în conducta de admisie, modifică zonele de curgere ale jeturilor de aer. Când clapetele de accelerație sunt deschise, vidul care acționează asupra pistonului de comandă a acului este redus. Arcul mută pistonul în sus și ridică acele calibrate, capetele acelor cu diametru mai mare intră în jeturi. Spațiul inelar dintre orificiile duzei și ace este redus, fluxul de aer prin gol este redus, ceea ce duce la o îmbogățire a emulsiei de combustibil. Există un șurub de reglare pe piston, a cărui poziție este setată din fabrică în timpul funcționării, nu este necesară reglarea suplimentară a șurubului.

Sistem de tranziție etapa a 2-a

Pentru a asigura activarea lină a sistemului principal de măsurare din a 2-a etapă, un foraj al sistemului de tranziție este amplasat direct sub clapeta de aer. Când clapeta de aer este deschisă sub influența vidului, combustibilul este aspirat în camera de rezervă prin găurirea sistemului de tranziție. Printr-un orificiu calibrat, combustibilul curge din camera de plutire în camera de rezervă și este aspirat prin tubul de presiune. Formarea amestecului are loc direct în fisura clapetei de accelerație ușor deschise.

Etapa 2 de amortizare a șocului Dispozitivul de amortizare este controlat prin vid și este proiectat pentru a preveni deschiderea bruscă a șocului. Carcasa clapetei este conectată la un vid prin găurire, care contracarează vidul din zona clapetei de aer. Poziția de găurire a sistemului de tranziție și dimensiunile diafragmei sunt selectate în așa fel încât vidul care acționează asupra clapetei de aer tinde să-l deschidă.

Pompa de acceleratie

Pompă de accelerație tip membrană. Combustibilul este injectat printr-un orificiu calibrat sau un jet în capacul carburatorului.

Combustibilul este aspirat în camera pompei prin supapa de admisie din camera de plutire. Camera pompei este acoperită cu un strat de plastic termoizolant. Când apar blocaje de vapori, acestea sunt evacuate prin forajul de ventilație în camera flotant. Când diafragma este apăsată, combustibilul este injectat în camera de amestec prin supape de injecție și un orificiu calibrat. Două supape de refulare împiedică intrarea aerului în camera pompei la aspirarea combustibilului.

Supapă de reținere

Supapa de reținere este controlată de vidul din conducta de admisie. La turații de ralanti și în modurile de sarcină parțială, diafragma se mișcă în jos sub influența vidului, depășind forța arcurilor și deschide supapa, combustibilul din conducta de retur este drenat în rezervorul de combustibil. În modurile de accelerare și încărcare completă, vidul scade, diafragma se mișcă în direcția opusă și supapa închide canalul de scurgere.