Tartalomjegyzék: Úszókamra ↡ Automatizálás indítása ↡ Üresjárati rendszer ↡ Fő adagolási rendszer 1. szakasz ↡ Teljes terhelésű rendszer ↡ Átmeneti rendszer 2. szakasz ↡ Gyorsulási szivattyú ↡ Visszacsapó szelep ↡
Úszókamra
Az úszókamra tartalmaz egy úszót, egy úszótengelyt, egy tartót és egy tűszelepet. A szelep mozgását drótbilincs korlátozza. Az üzemanyag-szivattyúból származó üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn és a tűszelepen keresztül az úszókamrába. Egy bizonyos üzemanyagszint elérésekor az úszó felemelkedik, és a tűszelep megnyomásával az üzemanyag áramlása leáll. Amikor az üzemanyagszint csökken, az úszó leereszkedik és elengedi a tűszelepet, a szelep az üzemanyag nyomásával szemben felemelkedik a konzolhoz, és lehetővé teszi az üzemanyag bejutását az úszókamrába. Az úszókamra szellőztetése a karburátor fedelében lévő légszűrőn keresztül történik. A karburátor belső szellőzőrendszerrel rendelkezik.
Automatizálás indítása
Az automatikus indítás hideg motornál az üzemanyagpedál egyszeri megnyomása után automatikusan bekapcsol. A bimetállemezes fűtőegység vezérlése a hűtőfolyadékról és az elektromos fűtőtestről történik. A hűtőfolyadék-fűtés megakadályozza az automatikus indítórendszer újbóli bekapcsolását a motor rövid távú leállása után. Az indítási automatika mellett a sorozat motorjainak gyártási időszakában egy TN indítóberendezést telepítettek (hőszabályozású sönt indító). Amikor a motor felmelegszik, a munkakeverék összetételét a fojtószelep megkerülésével állítják be (sönt eszköz), ami felgyorsítja a motor felmelegedését. Az önindítóburkolatba épített lépcsőfűtés a motorolaj hőmérsékletétől függően melegíti az önindítót, és egy hőmérsékletkapcsoló vezérli. relé és kiegészítő ellenállás, amely szabályozza a feszültséget.
Üresjárati rendszer
Az alapjárati rendszer 1 fokozatban található. Az üzemanyag az alapjárati rendszerbe kerül a fő fúvókák mögött. A fojtószelep zárásakor keletkező vákuum az úszókamrából az üzemanyag-csatornába szívja az üzemanyagot. A levegőfúvókán áthaladó levegő összekeveredik az üzemanyaggal, emulziót képezve, amely a nyitott üresjárati szelepeken és a kilépő fúrásokon keresztül a keverőkamrába kerül. A keverék összetételét az alapjárati fordulatszámot beállító csavar szabályozza, a csavar mozgását a műanyag kupakon lévő kiemelkedés korlátozza. A zökkenőmentes átmenet biztosítása érdekében, amikor az 1. fokozat fő adagolórendszere be van kapcsolva, a tüzelőanyag-levegő keveréket kiegészítő fúrásokon keresztül táplálják be. A motor gyors leállításához a gyújtás kikapcsolása után az alapjárati fordulatszámú mágnesszelepek tekercseit feszültségmentesítik, és a gömbcsapok rugók hatására lezárják a csatornákat. Az üresjárati levegő szelepek úgy vannak elhelyezve, hogy blokkolják az összes csatornát a keverék áthaladásához az alapjárati rendszerben.
Fő adagolási rendszer 1. szakasz
Az úszókamrából az üzemanyag a fősugáron keresztül jut be a keverőkamrába. Ha a vákuum kellően nagy, az üzemanyagot a porlasztón keresztül szívják be a keverőkamrába. A forgási sebesség növekedésével az emulziós csatornában az üzemanyag szintje csökken, és kinyílnak az emulziócső lyukai. A levegő megváltozott keresztmetszetű légsugarakon keresztül jut be az emulziócsőbe, és az üzemanyaggal keveredve emulziót képez.
Teljes terhelésű rendszer
A teljes terhelésű rendszer az 1. fokozatban található, és a szívócsőben lévő vákuummal vezérelt két kalibrált tű segítségével megváltoztatja a légsugarak áramlási területeit. A fojtószelepek kinyitásakor a tűvezérlő dugattyúra ható vákuum csökken. A rugó felfelé mozgatja a dugattyút, és felemeli a kalibrált tűket, a nagyobb átmérőjű tűk végei belépnek a fúvókákba. Csökken a gyűrű alakú rés a fúvóka lyukak és a tűk között, csökken a légáramlás a résen keresztül, ami az üzemanyag-emulzió feldúsulásához vezet. A dugattyún van egy állítócsavar, amelynek helyzete gyárilag van beállítva, a csavar további beállítása nem szükséges.
Átmeneti rendszer 2. szakasz
A 2. fokozat fő adagolórendszerének zökkenőmentes aktiválása érdekében az átmeneti rendszer fúrása közvetlenül a légcsappantyú alatt található. Amikor a légcsappantyút vákuum hatására kinyitják, az üzemanyag az átmeneti rendszer fúrásán keresztül szívódik be a tartalék kamrába. Egy kalibrált lyukon keresztül az üzemanyag az úszókamrából a tartalékkamrába áramlik, és a nyomócsövön keresztül szívódik fel. A keverék képződése közvetlenül a kissé nyitott fojtószelep repedésében megy végbe.
2. fokozatú fojtó csillapítás A csillapító berendezést vákuum vezérli, és úgy tervezték, hogy megakadályozza a fojtó hirtelen kinyílását. A csappantyúház fúrással vákuumhoz van csatlakoztatva, amely ellensúlyozza a légcsappantyú területén lévő vákuumot. Az átmeneti rendszer fúrási helyzetét és a membrán méreteit úgy választják meg, hogy a légcsappantyúra ható vákuum hajlamos annak kinyitására.
Gyorsulási szivattyú
Membrán típusú gyorsítószivattyú. Az üzemanyagot egy kalibrált lyukon vagy fúvókán keresztül fecskendezik be a karburátor fedelébe.
Az üzemanyag az úszókamrából a bemeneti szelepen keresztül kerül a szivattyúkamrába. A szivattyúkamra hőszigetelő műanyag réteggel van borítva. Ha gőzzáródások lépnek fel, azok a szellőzőfúráson keresztül az úszókamrába távoznak. Amikor a membránt megnyomják, az üzemanyagot befecskendezőszelepeken és kalibrált nyíláson keresztül fecskendezik be a keverőkamrába. Két nyomószelep akadályozza meg, hogy levegő juthasson be a szivattyú kamrájába az üzemanyag szívása során.
Visszacsapó szelep
A visszacsapó szelepet a szívócsőben lévő vákuum vezérli. Alapjáraton és részleges terhelési módokban a membrán vákuum hatására lefelé mozog, leküzdve a rugók erejét, és kinyitja a szelepet, a visszatérő csőben lévő üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül. Gyorsítás és teljes terhelés üzemmódban a vákuum csökken, a membrán az ellenkező irányba mozog, és a szelep lezárja a leeresztő csatornát.