Зміст: Поплавцева камера ↡ Пускова автоматика ↡ Система холостого ходу ↡ Головна дозувальна система 1-го…↡ Система повного навантаження ↡ Перехідна система 2-го ступеня ↡ Прискорювальний насос ↡ Зворотний клапан ↡
Поплавцева камера
В поплавцеву камеру входять поплавок, вісь поплавця, утримувач і голчастий клапан. Переміщення клапана обмежена дротяною скобою. Паливо з паливного насоса проходить через паливний фільтр і відкритий голчастий клапан в поплавцеву камеру. При досягненні певного рівня палива поплавок піднімається і натисканням на голчастий клапан припиняє надходження палива. При зниженні рівня палива поплавець опускається і звільняє голчастий клапан, клапан піднімається до упору в скобу тиском палива і відкриває доступ палива в поплавцеву камеру. Вентиляція поплавкової камери здійснюється через повітряний фільтр в кришці карбюратора. У карбюраторі є внутрішня система вентиляції.
Пускова автоматика
Пускова автоматика автоматично включається на холодному двигуні після одноразового натискання на педаль подачі палива. Управління вузлом прогріву з біметалічної пластиною здійснюється від рідини, що охолоджує, і від електронагрівача. Підігрівач рідини, що охолоджує, встановлений для виключення повторного включення пускової автоматики після короткочасного зупинки двигуна. Додатково до пускової автоматики за період випуску двигунів цієї серії встановлено TN-пусковий пристрій (термокерований шунтовий пусковий пристрій). Склад робочої суміші при прогріванні двигуна регулюється в обхід дроселя (шунтовий пристрій), що прискорює прогрівання двигуна. Вбудований у кришку пускового пристрою ступінчастий підігрівач нагріває пускову автоматику залежно від температури моторного масла та керується температурним вимикачем. реле та додатковим опором, що регулює напругу.
Система холостого ходу
Система холостого ходу розташована в 1 ступені. Паливо до системи холостого ходу відбирається за головними жиклерами. Розрядженням, що виникає при закритому дроселі, паливо засмоктується з камери поплавця в паливний канал. Повітря, проходячи через повітряний жиклер, перемішується з паливом, утворюючи емульсію, яка проходить вниз через відкриті клапани холостого ходу та вихідні свердління до змішувальної камери. Склад суміші регулюється регулювальним гвинтом холостого ходу, переміщення гвинта обмежується виступом на пластмасовому ковпачку. Для забезпечення плавного переходу при включенні головної системи дозування 1-го ступеня паливно-повітряна суміш додатково подається через байпасні свердління. Для швидкого зупинення двигуна після вимкнення запалення обмотки електромагнітних клапанів холостого ходу знеструмлюються і кулькові клапани під дією пружин перекривають канали. Клапана холостого ходу розташовані так, що всі канали перекривають для проходу суміші в системі холостого ходу.
Головна дозувальна система 1-го ступеня
Паливо з камери поплавця через головний жиклер потрапляє в змішувальну камеру. При достатньому розрядженні паливо через розпилювач засмоктується в змішувальну камеру. При збільшенні частоти обертання рівень палива в емульсійному каналі знижується та відкриваються отвори емульсійної трубки. Повітря проходить через повітряні жиклери із зміненим перетином в емульсійну трубку і, перемішуючись із паливом, утворює емульсію.
Система повного навантаження
Система повного навантаження розташована в 1-му ступені і за допомогою двох каліброваних голок, керованих розрядженням у впускній трубі, змінює прохідні перерізи повітряних жиклерів. При відкритті дроселів розрядження, що діє поршень управління голками, знижується. Пружина переміщає поршень нагору і він піднімає калібровані голки, в жиклери входять кінці голок більшого діаметра. Кільцева щілина між отворами жиклерів та голками зменшується, витрата повітря через щілину знижується, що призводить до збагачення паливної емульсії. На поршні розташований гвинт регулювання, положення якого встановлено на заводі-виробнику, в процесі експлуатації додаткове регулювання гвинта не потрібно.
Перехідна система 2-го ступеня
Для забезпечення плавного включення в роботу головної дозуючої системи 2-го ступеня безпосередньо під повітряною заслінкою розташоване свердління перехідної системи. Під час відкриття повітряної заслінки під дією розрідження паливо через свердління перехідної системи засмоктується в резервну камеру. Через калібрований отвір паливо з поплавцевої камери перетікає в резервну камеру і засмоктується по напірній трубці. Сумішоутворення відбувається безпосередньо в щілини прочиненого дроселя.
[Публікацію взято з мережевого ресурсу MERCEDESMAN]
Демпфування повітряної заслінки 2 ступеня Демпфуючий пристрій керується розрядженням і призначений для запобігання раптовому відкриттю повітряної заслінки. Корпус демпфера свердлінням пов'язаний із розрядженням, яке протидіє розрядженню в зоні повітряної заслінки. Положення свердління перехідної системи та розміри діафрагми підібрані таким чином, щоб розрядження, що діє на повітряну заслінку, прагнуло відкрити її.
Прискорювальний насос
Ускорительный насос діафрагмового типу. Впорскування палива відбувається через калібрований отвір чи жиклер в кришку карбюратора.
У камеру насоса паливо всмоктується через впускний клапан з камери поплавця. Камера насоса покрита шаром пластику, що теплоізолює. При виникненні парових пробок вони з вентиляційного свердління виводяться в камеру поплавця. При натисканні на діафрагму паливо через нагнітальні клапани і отвір, що калібрується, впорскується в змішувальну камеру. Два нагнітальні клапани запобігають при всмоктуванні палива проникнення в камеру насоса повітря.
Зворотний клапан
Зворотний клапан керується розрядження у впускний трубі. На частотах обертання холостого ходу і режимах часткових навантажень діафрагма під дією розрядження переміщається вниз, долаючи зусилля пружин, і відкриває клапан, паливо під зворотного трубопроводу зливається в паливний бак. У режимах прискорення роботи з повним навантаженням розрідження зменшується, діафрагма переміщається в зворотному напрямку і клапан закриває зливний канал.