Садржај: Флоат цхамбер ↡ Покретање аутоматизације ↡ Систем мировања ↡ Главни систем дозирања 1. степен ↡ Систем пуног оптерећења ↡ Прелазни систем 2. степен ↡ Пумпа за убрзање ↡ Контролни вентил ↡
Флоат цхамбер
Пловачка комора укључује пловак, осовину за пловак, држач и игличасти вентил. Кретање вентила је ограничено жичаном стезаљком. Гориво из пумпе за гориво пролази кроз филтер за гориво и отворени игличасти вентил у пливајућу комору. Када се достигне одређени ниво горива, пловак се подиже и, притиском на игличасти вентил, проток горива се зауставља. Када се ниво горива смањи, пловак се спушта и ослобађа игличасти вентил, вентил се подиже на носач против притиска горива и дозвољава гориву да уђе у комору за пловак. Комора за пловак се вентилише кроз ваздушни филтер у поклопцу карбуратора. Карбуратор има унутрашњи вентилациони систем.
Покретање аутоматизације
Аутоматско покретање се аутоматски укључује на хладном мотору након што једном притиснете педалу за гориво. Јединица за грејање са биметалном плочом се контролише из расхладне течности и од електричног грејача. Инсталиран је грејач расхладне течности како би се спречило да се систем за аутоматско покретање поново укључи након краткотрајног заустављања мотора. Поред система за аутоматско покретање, током периода производње мотора ове серије, уграђен је TN-уређај за покретање (температурно контролисан шант за покретање). Када се мотор загреје, састав радне смеше се подешава заобилазећи лептир гаса (ранжирни уређај), што убрзава загревање мотора. Степенички грејач уграђен у поклопац стартера загрева аутоматски стартер у зависности од температуре моторног уља и контролише се преко температурног прекидача. релеј и додатни отпор који регулише напон.
Систем мировања
Систем мировања се налази у 1 степену. Гориво се уноси у систем празног хода иза главних млазница. Вакум који настаје када се гас затвори, извлачи гориво из пловкасте коморе у канал за гориво. Ваздух који пролази кроз ваздушну млазницу се меша са горивом, формирајући емулзију која пролази кроз отворене вентиле у празном ходу и излазне бушотине у комору за мешање. Састав смеше се регулише помоћу вијка за подешавање броја обртаја у празном ходу. Да би се обезбедио несметан прелаз када је укључен главни систем за дозирање 1. степена, мешавина горива и ваздуха се додатно доводи преко обилазних бушотина. Да би се мотор брзо зауставио након искључивања паљења, намотаји електромагнетних вентила у празном ходу су без напона, а куглични вентили затварају канале под дејством опруга. Вентили за ваздух у празном ходу су постављени тако да блокирају све канале за пролаз смеше у систему празног хода.
Главни систем дозирања 1. степен
Гориво из пловне коморе улази у комору за мешање кроз главни млаз. Када је вакуум довољно велики, гориво се усисава у комору за мешање кроз распршивач. Како се брзина ротације повећава, ниво горива у каналу за емулзију се смањује и рупе у цеви за емулзију се отварају. Ваздух пролази кроз ваздушне млазнице са промењеним попречним пресеком у емулзиону цев и, мешајући се са горивом, формира емулзију.
Систем пуног оптерећења
Систем пуног оптерећења се налази у 1. степену и, користећи две калибрисане игле контролисане вакуумом у усисној цеви, мења области протока ваздушних млазница. Када су гасови отворени, вакуум који делује на контролни клип игле се смањује. Опруга помера клип нагоре и она подиже калибриране игле, крајеви игала већег пречника улазе у млазнице. Прстенасти зазор између рупа млазница и игала је смањен, проток ваздуха кроз зазор је смањен, што доводи до обогаћивања емулзије горива. На клипу се налази вијак за подешавање, чија је позиција фабрички подешена током рада, додатно подешавање завртња није потребно.
Прелазни систем 2. степен
Да би се обезбедило несметано активирање главног система за дозирање 2. степена, бушење прелазног система се налази директно испод ваздушне клапне. Када се ваздушна клапна отвори под утицајем вакуума, гориво се усисава у резервну комору кроз бушење прелазног система. Кроз калибрисани отвор, гориво тече из пловкасте коморе у резервну комору и усисава се кроз цев за притисак. Формирање смеше се дешава директно у пукотини благо отвореног гаса.
Фаза 2 пригушивања пригушнице Уређај за пригушивање се контролише помоћу вакуума и дизајниран је да спречи нагло отварање пригушнице. Кућиште клапне је бушењем повезано са вакуумом, чиме се супротставља вакууму у области ваздушне клапне. Положај бушења прелазног система и димензије дијафрагме су одабрани тако да вакуум који делује на ваздушну клапну тежи да је отвори.
Пумпа за убрзање
Мембранска акцелераторска пумпа. Гориво се убризгава кроз калибрирани отвор или млаз у поклопац карбуратора.
(Материјал креиран на основу веб-сајта mercedesman.ru)
Гориво се увлачи у комору пумпе кроз улазни вентил из пловкасте коморе. Комора пумпе је прекривена слојем топлотноизолационе пластике. Када се појаве парне браве, оне се испуштају кроз вентилационо бушење у комору за пловак. Када се мембрана притисне, гориво се убризгава у комору за мешање кроз вентиле за убризгавање и калибрисани отвор. Два испусна вентила спречавају улазак ваздуха у комору пумпе приликом усисавања горива.
Контролни вентил
Повратни вентил се контролише вакуумом у усисној цеви. У празном ходу и режимима делимичног оптерећења, мембрана се помера надоле под утицајем вакуума, превазилазећи силу опруга, и отвара вентил, гориво у повратном цевоводу се одводи у резервоар за гориво. У режимима убрзања и пуног оптерећења, вакуум се смањује, дијафрагма се помера у супротном смеру и вентил затвара одводни канал.