плутајућа комора
Пловачка комора укључује пловак, осовину за пловак, држач и игличасти вентил. Кретање вентила је ограничено жицом. Гориво из пумпе за гориво пролази кроз филтер за гориво и отворени игличасти вентил у пливајућу комору. Када се достигне одређени ниво горива, пловак се подиже и притиском на игличасти вентил зауставља проток горива. Када ниво горива опадне, пловак се спусти и отпусти игличасти вентил, вентил се подиже до заустављања у носачу са притиском горива и отвара гориво у комору за пловак. Комора за пловак се вентилише кроз ваздушни филтер у поклопцу карбуратора. Карбуратор има унутрашњи вентилациони систем.
Покретање аутоматизације
Аутоматска опрема за покретање укључује се аутоматски на хладан мотор након једнократног притиска на педалу за довод горива. Јединица за грејање са биметалном плочом се контролише из расхладне течности и од електричног грејача. Грејач расхладне течности је инсталиран да спречи поновно покретање аутоматског покретања након кратког гашења мотора. Поред стартне аутоматике, у периоду производње мотора ове серије, TN-уређај за покретање (термички контролисани шант стартер). Састав радне смеше када се мотор загреје регулише се заобилазећи гас (ранжирни уређај), што убрзава загревање мотора. Грејач степеница уграђен у поклопац стартера загрева аутоматику стартера у зависности од температуре моторног уља и контролише се преко температурног прекидача. релеј и додатни отпор који регулише напон.
Систем мировања
Систем мировања се налази у 1. степену. Гориво се уноси у систем празног хода иза главних млазница. Вакум који настаје када се гас затвори, гориво се усисава из пловкасте коморе у канал за гориво. Ваздух који пролази кроз ваздушни млаз меша се са горивом, формирајући емулзију која пролази кроз отворене вентиле у празном ходу и излазне отворе у комору за мешање. Састав смеше се регулише помоћу вијка за подешавање брзине у празном ходу, кретање завртња је ограничено избочином на пластичном поклопцу. Да би се обезбедио несметан прелаз, када је укључен главни систем за дозирање 1. степена, мешавина ваздуха и горива се додатно доводи преко обилазних бушотина. Да би се мотор брзо зауставио након искључивања паљења, намотаји електромагнетног вентила у празном ходу су без напона и куглични вентили затварају канале под дејством опруга. Вентили у празном ходу су постављени тако да блокирају све канале за пролаз смеше у систему празног хода.
Главни систем дозирања 1. степен
Гориво из пловне коморе кроз главни млаз улази у комору за мешање. Са довољно великим вакуумом, гориво се усисава кроз распршивач у комору за мешање. Са повећањем брзине ротације, ниво горива у каналу емулзије се смањује и отвори емулзионе цеви се отварају. Ваздух пролази кроз ваздушне млазнице са модификованим пресеком у емулзиону цев и, мешајући се са горивом, формира емулзију.
Систем пуног оптерећења
Систем пуног оптерећења се налази у 1. степену и уз помоћ две калибрисане игле, контролисане вакуумом у усисној цеви, мења проточне делове ваздушних млазница. Када су гасови отворени, вакуум који делује на контролни клип игле се смањује. Опруга помера клип нагоре и он подиже калибрисане игле, крајеви игала већег пречника улазе у млазнице. Прстенасти размак између рупа млазница и игала се смањује, проток ваздуха кроз зазор се смањује, што доводи до обогаћивања емулзије горива. На клипу се налази завртањ за подешавање, чија је позиција фабрички подешена; додатно подешавање завртња није потребно током рада.
Прелазни систем 2. степен
Да би се обезбедило несметано активирање главног система за дозирање 2. степена, бушење система адаптера се налази директно испод ваздушне клапне. Када се ваздушна клапна отвори под дејством вакуума, гориво се усисава у резервну комору кроз бушење прелазног система. Кроз калибрисани отвор гориво из пловкасте коморе тече у резервну комору и усисава се кроз потисну цев. Мешање се дешава директно у зазору отворене лептира за гас.
Пригушивање ваздушне клапне 2 степена Уређај за пригушивање се контролише вакуумом и дизајниран је да спречи нагло отварање ваздушне клапне. Кућиште клапне је бушењем повезано са вакуумом, који се супротставља вакууму у области ваздушне клапне. Положај бушења адаптерског система и димензије дијафрагме бирају се тако да вакуум који делује на ваздушну клапну тежи да је отвори.
акцелераторска пумпа
Мембранска акцелераторска пумпа. Убризгавање горива се дешава кроз калибрисани отвор или млаз у поклопац карбуратора.
Гориво се усисава у комору пумпе кроз улазни вентил из пловкасте коморе. Комора пумпе је прекривена слојем топлотноизолационе пластике. Ако се појаве парне браве, оне се испуштају у комору за пловак кроз отворе за вентилацију. Када се мембрана притисне, гориво се убризгава кроз вентиле за испоруку и калибрисану рупу у комору за мешање. Два испусна вентила спречавају да ваздух уђе у комору пумпе када се гориво усисава.
неповратни вентил
Повратни вентил се контролише помоћу вакуума у усисној цеви. У празном ходу и режимима делимичног оптерећења, мембрана се помера надоле под дејством вакуума, превазилазећи силу опруга, и отвара вентил, гориво у повратној цеви се одводи у резервоар за гориво. У режимима убрзања и пуног оптерећења, вакуум се смањује, дијафрагма се помера у супротном смеру и вентил затвара одводни канал.