Princip rada karburatora (Mercedes-Benz S-Class W116)

Plutajuća komora

Komora plovka uključuje plovak, osovinu plovka, držač i igličasti ventil. Kretanje ventila ograničeno je žičanom stezaljkom. Gorivo iz pumpe za gorivo prolazi kroz filter goriva i otvoreni igličasti ventil u komoru plovka. Kada se dostigne određena razina goriva, plovak se podiže i pritiskom na igličasti ventil prestaje protok goriva. Kada se razina goriva smanji, plovak se spušta i otpušta igličasti ventil, ventil se podiže na nosač protiv pritiska goriva i dopušta gorivu da uđe u komoru plovka. Komora plovka ventilira se kroz filter zraka u poklopcu karburatora. Rasplinjač ima unutarnji sustav ventilacije.

Pokretanje automatizacije

Automatsko pokretanje automatski se uključuje na hladnom motoru nakon jednog pritiska na papučicu goriva. Jedinica za grijanje s bimetalnom pločom upravlja se iz rashladne tekućine i iz električnog grijača. Grijač rashladne tekućine ugrađen je kako bi se spriječilo ponovno uključivanje sustava za automatsko pokretanje nakon kratkotrajnog zaustavljanja motora. Osim startne automatike, u razdoblju proizvodnje motora ove serije ugrađen je TN startni uređaj (termički kontrolirani pokretač). Kada se motor zagrije, sastav radne smjese se podešava zaobilazeći leptir za gas (shunt uređaj), što ubrzava zagrijavanje motora. Stepeni grijač ugrađen u poklopac startera zagrijava automatski starter ovisno o temperaturi motornog ulja i njime upravlja temperaturni prekidač. relej i dodatni otpor koji regulira napon.

Sustav mirovanja

Sustav praznog hoda nalazi se u 1 stupnju. Gorivo se uzima u sustav praznog hoda iza glavnih mlaznica. Vakuum koji nastaje kada je prigušnica zatvorena uvlači gorivo iz komore plovka u kanal za gorivo. Zrak koji prolazi kroz zračnu mlaznicu miješa se s gorivom, stvarajući emulziju koja prolazi kroz otvorene ventile praznog hoda i izlazne otvore u komoru za miješanje. Sastav smjese reguliran je vijkom za podešavanje brzine u praznom hodu; kretanje vijka ograničeno je izbočinom na plastičnoj kapici. Kako bi se osigurao nesmetan prijelaz kada je uključen glavni mjerni sustav 1. stupnja, smjesa goriva i zraka dodatno se dovodi kroz obilazne bušotine. Za brzo zaustavljanje motora nakon isključivanja paljenja, namoti elektromagnetskih ventila u praznom hodu se isključuju, a kuglasti ventili zatvaraju kanale pod djelovanjem opruga. Ventili za zrak u praznom hodu smješteni su tako da blokiraju sve kanale za prolaz smjese u sustavu u praznom hodu.

Glavni sustav doziranja 1. stupanj

Gorivo iz komore plovka ulazi u komoru za miješanje kroz glavni mlaz. Kada je vakuum dovoljno velik, gorivo se kroz raspršivač usisava u komoru za miješanje. Kako se brzina vrtnje povećava, razina goriva u emulzijskom kanalu se smanjuje i otvori u emulzijskoj cijevi se otvaraju. Zrak prolazi kroz zračne mlaznice promijenjenog presjeka u emulzijsku cijev i miješajući se s gorivom stvara emulziju.

Sustav punog opterećenja

Sustav punog opterećenja nalazi se u 1. stupnju i pomoću dvije kalibrirane igle kontrolirane vakuumom u usisnoj cijevi mijenja područja protoka zračnih mlaznica. Kada se prigušnice otvore, vakuum koji djeluje na kontrolni klip igle se smanjuje. Opruga pomiče klip prema gore i on podiže kalibrirane igle; krajevi igala većeg promjera ulaze u mlaznice. Smanjuje se prstenasti razmak između otvora mlaznice i igala, smanjuje se protok zraka kroz razmak, što dovodi do obogaćivanja emulzije goriva. Na klipu se nalazi vijak za podešavanje, čiji je položaj tvornički postavljen tijekom rada, dodatno podešavanje vijka nije potrebno.

Prijelazni sustav 2. stupanj

Kako bi se osiguralo glatko aktiviranje glavnog mjernog sustava 2. stupnja, bušenje prijelaznog sustava nalazi se neposredno ispod zračne zaklopke. Kada se zračna zaklopka otvori pod utjecajem vakuuma, gorivo se usisava u rezervnu komoru kroz bušenje prijelaznog sustava. Kroz kalibrirani otvor gorivo teče iz komore plovka u rezervnu komoru i usisava se kroz tlačnu cijev. Stvaranje smjese događa se izravno u pukotini lagano otvorenog leptira za gas.

Prigušivanje prigušnice Stage 2 Uređaj za prigušivanje kontrolira vakuum i dizajniran je da spriječi iznenadno otvaranje prigušnice. Kućište zaklopke je bušenjem povezano s vakuumom, koji neutralizira vakuum u području zračne zaklopke. Položaj bušenja prijelaznog sustava i dimenzije dijafragme odabrani su na takav način da vakuum koji djeluje na zračnu zaklopku nastoji je otvoriti.

Pumpa za ubrzanje

Akceleratorska pumpa membranskog tipa. Gorivo se ubrizgava kroz kalibriranu rupu ili mlaz u poklopac karburatora.

Gorivo se uvlači u komoru pumpe kroz ulazni ventil iz komore plovka. Komora pumpe prekrivena je slojem termoizolacijske plastike. Kada dođe do parnih blokada, one se ispuštaju kroz otvor za ventilaciju u komoru plovka. Kada se dijafragma pritisne, gorivo se ubrizgava u komoru za miješanje kroz ventile za ubrizgavanje i kalibrirani otvor. Dva ispusna ventila sprječavaju ulazak zraka u komoru pumpe prilikom usisavanja goriva.

Kontrolni ventil

Nepovratnim ventilom upravlja vakuum u usisnoj cijevi. U režimima praznog hoda i djelomičnog opterećenja, dijafragma se pomiče prema dolje pod utjecajem vakuuma, svladavajući silu opruga, i otvara ventil, gorivo u povratnom cjevovodu ispušta se u spremnik goriva. U režimima ubrzanja i punog opterećenja, vakuum se smanjuje, dijafragma se pomiče u suprotnom smjeru i ventil zatvara odvodni kanal.