Princíp činnosti karburátora (Mercedes-Benz S-Class W116)

Plaváková komora

Plaváková komora obsahuje plavák, plavákový hriadeľ, držiak a ihlový ventil. Pohyb ventilu je obmedzený drôtenou svorkou. Palivo z palivového čerpadla prechádza cez palivový filter a otvorený ihlový ventil do plavákovej komory. Po dosiahnutí určitej hladiny paliva sa plavák zdvihne a stlačením ihlového ventilu sa prietok paliva zastaví. Keď hladina paliva klesne, plavák sa spustí a uvoľní ihlový ventil, ventil sa zdvihne oproti konzole proti tlaku paliva a umožní palivu vstúpiť do plavákovej komory. Plaváková komora je vetraná cez vzduchový filter v kryte karburátora. Karburátor má vnútorný ventilačný systém.

Spustenie automatizácie

Automatický štart sa zapne automaticky pri studenom motore po jednom stlačení palivového pedálu. Vykurovacia jednotka s bimetalovou doskou je riadená z chladiacej kvapaliny a z elektrického ohrievača. Aby sa zabránilo opätovnému zapnutiu systému automatického štartovania po krátkodobom zastavení motora, je nainštalovaný ohrievač chladiacej kvapaliny. Okrem štartovacej automatiky bolo v období výroby motorov tejto série nainštalované štartovacie zariadenie TN (tepelne riadený bočný štartér). Keď sa motor zahreje, zloženie pracovnej zmesi sa upraví obtokom škrtiacej klapky (bočné zariadenie), ktorý urýchľuje zahriatie motora. Stupňový ohrievač zabudovaný do krytu štartéra ohrieva automatický štartér v závislosti od teploty motorového oleja a je riadený teplotným spínačom. relé a prídavný odpor, ktorý reguluje napätie.

Nečinný systém

Systém nečinnosti sa nachádza v 1 stupni. Palivo sa odoberá do voľnobežného systému za hlavnými tryskami. Podtlak, ku ktorému dochádza pri zatvorení škrtiacej klapky, nasáva palivo z plavákovej komory do palivového kanála. Vzduch prechádzajúci vzduchovou dýzou sa zmiešava s palivom a vytvára emulziu, ktorá prechádza cez otvorené voľnobežné ventily a výstupné otvory do zmiešavacej komory. Zloženie zmesi je regulované nastavovacou skrutkou voľnobehu pohyb skrutky je obmedzený výstupkom na plastovom uzávere. Na zabezpečenie plynulého prechodu pri zapnutom hlavnom dávkovacom systéme 1. stupňa sa zmes paliva a vzduchu dodatočne dodáva cez obtokové vrty. Na rýchle zastavenie motora po vypnutí zapaľovania sú vinutia solenoidových ventilov voľnobehu bez napätia a guľové ventily pôsobením pružín uzavrú kanály. Vzduchové ventily voľnobehu sú umiestnené tak, že blokujú všetky kanály pre prechod zmesi v systéme voľnobehu.

Hlavný dávkovací systém 1. stupeň

Palivo z plavákovej komory vstupuje do zmiešavacej komory cez hlavný prúd. Keď je vákuum dostatočne veľké, palivo sa nasáva do zmiešavacej komory cez atomizér. So zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania sa hladina paliva v emulznom kanáli znižuje a otvory v emulznej trubici sa otvárajú. Vzduch prechádza vzduchovými tryskami so zmeneným prierezom do emulznej trubice a zmiešaním s palivom vytvára emulziu.

Systém plného zaťaženia

Systém plného zaťaženia je umiestnený v 1. stupni a pomocou dvoch kalibrovaných ihiel riadených podtlakom v sacom potrubí mení oblasti prúdenia vzduchových trysiek. Pri otvorení škrtiacich klapiek sa zníži podtlak pôsobiaci na piest ovládania ihly. Pružina posúva piest nahor a ten zdvíha kalibrované ihly, konce ihiel s väčším priemerom vstupujú do trysiek. Zmenšuje sa prstencová medzera medzi otvormi dýzy a ihlami, zmenšuje sa prúdenie vzduchu cez medzeru, čo vedie k obohateniu palivovej emulzie. Na pieste je nastavovacia skrutka, ktorej poloha je nastavená z výroby počas prevádzky, dodatočné nastavenie skrutky nie je potrebné.

Prechodový systém 2. stupeň

Na zabezpečenie plynulej aktivácie hlavného dávkovacieho systému 2. stupňa je priamo pod vzduchovou klapkou umiestnený vývrt prechodového systému. Pri otvorení vzduchovej klapky pod vplyvom vákua sa palivo nasáva do rezervnej komory cez vŕtanie prechodového systému. Cez kalibrovaný otvor prúdi palivo z plavákovej komory do rezervnej komory a je nasávané cez tlakovú trubicu. K tvorbe zmesi dochádza priamo v trhline mierne otvorenej škrtiacej klapky.

Stupeň 2 tlmenie sýtiča Tlmiace zariadenie je riadené podtlakom a je navrhnuté tak, aby zabránilo náhlemu otvoreniu sýtiča. Kryt klapky je vŕtaním spojený s podtlakom, ktorý pôsobí proti podtlaku v oblasti vzduchovej klapky. Poloha vŕtania prechodového systému a rozmery membrány sú zvolené tak, aby podtlak pôsobiaci na vzduchovú klapku mal tendenciu ju otvárať.

Akceleračné čerpadlo

Akceleračné čerpadlo membránového typu. Palivo sa vstrekuje cez kalibrovaný otvor alebo prúd do krytu karburátora.

Palivo sa nasáva do komory čerpadla cez vstupný ventil z plavákovej komory. Komora čerpadla je pokrytá vrstvou tepelne izolačného plastu. Ak sa vyskytnú parné uzávery, sú odvádzané cez ventilačný vývrt do plavákovej komory. Keď je membrána stlačená, palivo sa vstrekuje do zmiešavacej komory cez vstrekovacie ventily a kalibrovaný otvor. Dva vypúšťacie ventily zabraňujú vstupu vzduchu do komory čerpadla pri nasávaní paliva.

Spätný ventil

Spätný ventil je riadený podtlakom v sacom potrubí. Pri voľnobežných otáčkach a režimoch čiastočného zaťaženia sa membrána pod vplyvom vákua pohybuje smerom nadol, prekonáva silu pružín a otvára ventil, palivo vo vratnom potrubí sa vypúšťa do palivovej nádrže. V režime zrýchlenia a plného zaťaženia sa vákuum znižuje, membrána sa pohybuje v opačnom smere a ventil uzatvára odtokový kanál.