Принципът на работа на карбуратора (Mercedes-Benz S-Class W116)

Поплавъчна камера

Поплавъчната камера включва поплавък, поплавъчен вал, държач и иглена клапа. Движението на клапана е ограничено от телена скоба. Горивото от горивната помпа преминава през горивния филтър и отворения иглен клапан в поплавъчната камера. При достигане на определено ниво на горивото, поплавъкът се издига и чрез натискане на иглената клапа потокът от гориво спира. Когато нивото на горивото намалее, поплавъкът се спуска и освобождава игления клапан, клапанът се издига срещу скобата срещу налягането на горивото и позволява на горивото да влезе в камерата на поплавъка. Поплавъчната камера се вентилира през въздушен филтър в капака на карбуратора. Карбураторът има вътрешна вентилационна система.

Стартиране на автоматизация

Автоматичното стартиране се включва автоматично при студен двигател след веднъж натискане на педала за гориво. Отоплителният блок с биметална плоча се управлява от охлаждащата течност и от електрическия нагревател. Монтиран е нагревател на охлаждащата течност, който предотвратява повторното включване на системата за автоматично стартиране след краткотрайно спиране на двигателя. В допълнение към стартовата автоматика, по време на производствения период на двигатели от тази серия е монтирано TN стартово устройство (термично контролиран шунтов стартер). Когато двигателят се загрее, съставът на работната смес се регулира, заобикаляйки дросела (шунтово устройство), което ускорява загряването на двигателя. Стъпаловиден нагревател, вграден в капака на стартера, загрява автоматичния стартер в зависимост от температурата на моторното масло и се управлява от температурен ключ. реле и допълнително съпротивление, което регулира напрежението.

Система на празен ход

Системата за празен ход е разположена на 1 степен. Горивото се поема в системата за празен ход зад главните дюзи. Вакуумът, който възниква, когато дроселът е затворен, изтегля гориво от поплавъчната камера в горивния канал. Въздухът, преминаващ през въздушната дюза, се смесва с гориво, образувайки емулсия, която преминава надолу през отворените празни клапани и изходните отвори в смесителната камера. Съставът на сместа се регулира от винта за регулиране на оборотите на празен ход; движението на винта е ограничено от издатина на пластмасовата капачка. За да се осигури плавен преход, когато основната измервателна система на 1-ви етап е включена, гориво-въздушната смес се подава допълнително чрез байпасни отвори. За бързо спиране на двигателя след изключване на запалването, намотките на електромагнитните клапани на празен ход се изключват и сферичните кранове затварят каналите под действието на пружини. Въздушните клапани за празен ход са разположени по такъв начин, че блокират всички канали за преминаване на сместа в системата за празен ход.

Основна дозираща система 1 степен

Горивото от поплавъчната камера навлиза в смесителната камера през основната струя. Когато вакуумът е достатъчно голям, горивото се засмуква в смесителната камера през пулверизатора. С увеличаване на скоростта на въртене нивото на горивото в емулсионния канал намалява и отворите в емулсионната тръба се отварят. Въздухът преминава през въздушни струи с променено напречно сечение в емулсионната тръба и, смесвайки се с гориво, образува емулсия.



(Статията е заимствана от уебсайта: MercedesMAN)

Система за пълно натоварване

Системата за пълно натоварване се намира в 1-ва степен и с помощта на две калибрирани игли, контролирани от вакуум във всмукателната тръба, променя площите на потока на въздушните струи. Когато дроселите се отворят, вакуумът, действащ върху буталото за управление на иглата, се намалява. Пружината движи буталото нагоре и то повдига калибрираните игли; Пръстенообразната междина между отворите на дюзите и иглите се намалява, въздушният поток през междината намалява, което води до обогатяване на горивната емулсия. На буталото има регулиращ винт, чиято позиция е зададена фабрично по време на работа, не е необходима допълнителна настройка на винта.

Преходна система 2-ри етап

За да се осигури плавно задействане на основната дозираща система на 2-ра степен, отворът на преходната система е разположен директно под въздушната клапа. Когато въздушната клапа се отвори под въздействието на вакуум, горивото се засмуква в резервната камера през отвора на преходната система. През калибриран отвор горивото изтича от камерата на поплавъка в резервната камера и се засмуква през тръбата под налягане. Образуването на смес става директно в пукнатината на леко отворената дроселна клапа.

Етап 2 затихване на дросела Устройството за затихване се контролира от вакуум и е предназначено да предотврати внезапно отваряне на дросела. Корпусът на клапата е свързан с вакуум чрез пробиване, което противодейства на вакуума в областта на въздушната клапа. Позицията на пробиване на преходната система и размерите на диафрагмата са избрани по такъв начин, че вакуумът, действащ върху въздушната клапа, има тенденция да я отвори.

Ускорителна помпа

Ускорителна помпа тип диафрагма. Горивото се впръсква през калибриран отвор или струя в капака на карбуратора.

Горивото се изтегля в камерата на помпата през входния клапан от поплавъчната камера. Помпената камера е покрита със слой топлоизолираща пластмаса. Когато възникнат парни шлюзове, те се изпускат през вентилационния отвор в камерата на поплавъка. При натискане на диафрагмата горивото се впръсква в смесителната камера през инжекционни клапани и калибриран отвор. Два изпускателни клапана предотвратяват навлизането на въздух в камерата на помпата при засмукване на гориво.

Възвратен клапан

Възвратният клапан се управлява от вакуума във всмукателната тръба. При обороти на празен ход и режими на частично натоварване диафрагмата се движи надолу под въздействието на вакуум, преодолявайки силата на пружините и отваря клапана, горивото в връщащия тръбопровод се източва в резервоара за гориво. В режимите на ускорение и пълно натоварване, вакуумът намалява, диафрагмата се движи в обратна посока и вентилът затваря дренажния канал.