Regulacja pompy przyspieszenia
Naciśnij kilka razy dźwignię pompy przyspieszenia. Powinny być silne strumienie paliwa (patrz strzałki na ryc. 120). Jeśli nie są dostępne, wykonaj następujące czynności:
Zdejmij pokrywę pompy przyspieszenia.
Rys. 120. Sprawdzenie pompy przyspieszenia.
Sprawdź stan membrany i przedmuchaj kanały dolotowe i wylotowe.
Zamontować pompę przyspieszenia. Jeśli paliwo nie płynie po wciśnięciu pompki, zdejmij osłonę gaźnika i ponownie sprawdź działanie pompy przyspieszenia. Gdy paliwo pojawi się w obu zaworach, konieczne jest przedmuchanie sprężonym powietrzem otworów wtryskowych w korku gaźnika.
Sprawdź zawór zwrotny
Odłącz wąż od przewodu powrotnego paliwa (poniżej pompy paliwa). Opuść przewód do pojemnika i sprawdź przepływ paliwa na biegu jałowym, w różnych położeniach dźwigni sterowania automatyczną skrzynią biegów i przy włączonej klimatyzatorze.
Sprawdzenie siłownika tłumienia 2. stopnia
Uruchom silnik na biegu jałowym i dociśnij membranę siłownika pneumatycznego do obudowy. Ściśnij wąż, kilkakrotnie otwórz i zamknij przepustnicę powietrza. Membrana powinna zawsze powracać do pierwotnego położenia z charakterystycznym dźwiękiem. Jeśli membrana unosi się podczas sprawdzania, jest to oznaką nieszczelności i należy ją wymienić.
Dostosowanie biegu jałowego i składu spalin do poziomu emisji CO
Na śrubie regulacji prędkości biegu jałowego zainstalowana jest uszczelka ochronna, która chroni przed bezwarunkową regulacją prędkości biegu jałowego. Regulacja składu mieszanki może być również uszczelniona. na ryc. 121 strzałek pokazuje metalokalizację pieczęci. Na tej podstawie należy przeprowadzić prace regulacyjne na stacji paliw. W przypadku braku uszczelki i przy odpowiednim doświadczeniu prędkość obrotową biegu jałowego reguluje się w następujący sposób:
Rys. 121. Miejsca do założenia uszczelek na śrubach do regulacji składu mieszanki (strzałka w lewo) i prędkość biegu jałowego (prawa strzałka).
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta. Sprawdź, czy przepustnice łatwo się obracają. Aby to zrobić, obracając dźwignię przepustnicy, zwiększ prędkość do 2000... 25000 obr / min i zwolnij dźwignię. Dźwignia powinna automatycznie powrócić do pierwotnego położenia.
Podłącz obrotomierz i miernik CO zgodnie z instrukcją obsługi.
Uruchom silnik i zanotuj odczyt obrotomierza. Jeśli prędkość obrotowa nie mieści się w zakresie 800... 900 obr / min, wyreguluj śrubę (2), jak pokazano na ryc. 123. Z drugiej strony, aby usunąć pokazany na ryc. 120 korek - uszczelnij i odpowiednio wyreguluj obroty biegu jałowego. Po regulacji umieść nowe wypełnienie (część N 000 988 513 5). Sprawdź położenie dźwigni przepustnicy, powinna dotrzeć do oporu i nie dotykać regulatora podciśnienia. W razie potrzeby poluzuj sprężynę regulatora podciśnienia, obracając nakrętkę (1) (patrz ryc. 123).
Rys. 123. Regulacja obrotów biegu jałowego.
1 - nakrętka regulacyjna,
2 - śruba regulacji biegu jałowego,
3 - regulacja trakcji.
Określ zawartość CO za pomocą przyrządu. Aby to zrobić, podłącz urządzenie do zacisków na dwóch rurach wydechowych, jeśli występują (patrz ryc. 122), w przeciwnym razie podłącz urządzenie zgodnie z jego instrukcją obsługi. Podczas sprawdzania wykonaj następujące czynności:
Rys. 122. Strzałki pokazują dwa wyjścia do pomiaru zawartości CO. Wyprowadzenia są zaślepione zaślepkami, które przed wymianą należy wyjąć.
Uruchom silnik i odczytaj odczyty przyrządu. Odczyty powinny mieścić się w granicach 2,5%.
W razie potrzeby zdejmij uszczelki ze śrub regulacyjnych, jak pokazano na rys. 124 i przekręć obie śruby maksymalnie w prawo. Następnie obróć śruby w lewo o ten sam kąt, aż do uzyskania żądanej wartości CO. Podczas odkręcania mieszanka jest wzbogacana, po owinięciu jest wyczerpana.
Rys. 124. Strzałki pokazują śruby regulacyjne do regulacji składu spalin na biegu jałowym.
Sprawdź obroty biegu jałowego i w razie potrzeby wyreguluj. Po regulacji ponownie sprawdzić zawartość CO w spalinach. Zainstaluj nowe uszczelki.
Regulacja ciągów napędu podawania paliwa
Dla pojazdów z ręczną skrzynią biegów:
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Wyreguluj długość drążka napędowego tak, aby rolka wahacza osiągnęła ogranicznik bez naprężenia.
Do pojazdów z automatyczną skrzynią biegów (patrz ryc. 125):
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Usuń trakcję (1) automatyczna kontrola ciśnienia w skrzyni biegów.
Popchnij z powrotem dźwignię kątową, jak pokazano na rys. 125.
Rys. 125. Pręt regulacji ciśnienia.
1 - drążek regulacji ciśnienia,
2 - końcówka przegubu kulowego,
3 - przeciwnakrętka,
4 - dźwignia kątowa,
5 - ciąg pośredni.
Wciśnij drążek automatycznej skrzyni biegów do tyłu do oporu i w razie potrzeby wyreguluj położenie końcówki przegubu kulowego tak, aby swobodnie przylegała do wspornika ramienia kątowego.
Sprawdź długość drążka regulacyjnego i drążka pośredniego. Długość drążka regulacyjnego musi wynosić 120 mm, a korbowodu 309 mm. Pomiaru dokonuje się między środkami zawiasów.
Sprawdzanie zatrzymania pełnego obciążenia
W tym celu należy zwolnić blokadę drugiego stopnia. Dociśnij ogranicznik na schodkowej przekładce z przeciwwagą automatyki startowej. Wciśnij pedał paliwa do końca. W takim przypadku dźwignie przepustnicy również muszą dotrzeć do ogranicznika. W razie potrzeby wyreguluj położenie dźwigni po poluzowaniu śruby mocującej w komorze silnika (patrz ryc. 126).
Rys. 126. Regulacja zatrzymania pełnego ładunku.
Regulacja regulatora podciśnienia
Przed rozpoczęciem pracy wyreguluj obroty biegu jałowego i rozgrzej silnik. Silnik pracuje na biegu jałowym.
Odłączyć wąż od regulatora.
Śruba regulacyjna (5) na ryc. 127 zwiększyć prędkość do 1600 obr./min.
Rys. 127. Regulacja regulatora podciśnienia.
1 - dźwignia przepustnicy,
2 - wiosna,
3 - nakrętka regulacyjna,
4 - przeciwnakrętka,
5 - śruba regulacyjna.
Podłącz wąż.
Poluzuj przeciwnakrętkę przed regulacją (4), przytrzymując kluczem trzpień membrany przed obracaniem się. Jeśli pręt membrany jest źle zamocowany, oznacza to uszkodzenie membrany w obudowie regulatora.
Dostosuj siłę sprężyny:
Automatyczna skrzynia
Ustaw dźwignię sterowania skrzynią biegów w położeniu do jazdy. Prędkość obrotowa powinna mieścić się w zakresie 600... 700 obr./min. Wyreguluj siłę sprężyny (2) z nakrętką (3) dla tej prędkości obrotowej. Następnie obróć przednie koła samochodu do oporu i włącz klimatyzator. W razie potrzeby powtórz regulację.
Ręczna skrzynia biegów
Silnik pracuje na biegu jałowym. Wyreguluj siłę sprężyny za pomocą nakrętki tak, aby między łbem śruby regulacyjnej a dźwignią przepustnicy był odstęp 1,0 mm.
Regulacja rozrusznika
Sprawdź swobodę obrotu amortyzatora rozruchu.
Włączyć zapłon i sprawdzić czas otwarcia przepustnicy rozruchu.
Sprawdź regulację osłony rozrusznika. Znaki na korpusie i pokrywie muszą leżeć na tej samej linii.
Uruchom silnik na biegu jałowym, aż membrana zatrzyma się w obudowie napędu pneumatycznego pod działaniem podciśnienia.
Załóż zacisk na wąż i zaciśnij go.
Zatrzymaj silnik i sprawdź czas ruchu membrany.
Podnieś dźwignię przepustnicy i przesuń schodkowy element dystansowy do oporu. Zwolnij dźwignię przepustnicy.
Za pomocą śrubokręta naciśnij do zauważalnego oporu dźwignię sprężyny bimetalicznej. Włóż koniec pręta do otworu w dźwigni. Lekko opuść dźwignię, aż zadziała na nią membrana.
Za pomocą pręta lub wiertła o średnicy 1,5 mm sprawdź szczelinę między dolną otwartą krawędzią amortyzatora rozruchu a ścianką gaźnika. Aby wyregulować szczelinę, zdejmij tylny przewód doprowadzający płyn chłodzący z obudowy automatu rozrusznika. Użyj śrubokręta, aby przytrzymać pręt i użyj drugiego śrubokręta, aby go zgiąć, jak pokazano na rys. 128. Jeśli szczelina jest duża, pręt należy wyprostować, jeśli jest mała, należy go zgiąć. W trakcie regulacji należy sprawdzić położenie membrany, musi ona być dociśnięta do korpusu do oporu. Jeśli nie, membrana lub wąż są nieszczelne i należy je wymienić.
Rys. 128. Regulacja amortyzatora rozruchu.
Sprawdź prędkość zimnego startu i w razie potrzeby wyreguluj. Prace prowadzone są na ciepłym silniku z wyregulowaną prędkością obrotową biegu jałowego.
- uruchomić silnik na biegu jałowym.
- podnieś dźwignię i wciśnij stopniowaną przekładkę do oporu, zwolnij dźwignię przepustnicy.
- zmierzyć prędkość obrotową, w razie potrzeby wyregulować śrubę. Prędkość zimnego startu 2400...2600 obr./min (patrz ryc. 129).
- w gaźnikach drugiej wersji regulacji dokonuje się za pomocą śruby znajdującej się w pokrywie urządzenia rozruchowego. W gaźnikach z urządzeniem TN regulacja prędkości zimnego rozruchu nie jest wymagana, ponieważ. sterowanie przepustnicą odbywa się za pomocą regulatora podciśnienia. Śruba regulacyjna "1", pokazany na ryc. 129 nie jest zatem ustawiony.
Rys. 129. Regulacja prędkości obrotowej przy zimnym starcie.
1 - śruba regulacyjna,
2-stopniowa przekładka.