Kontrola gaźnika (Mercedes-Benz S-Class W116)

Regulacja pompy przyspieszającej

Naciśnij kilkakrotnie dźwignię pompy przyspieszającej. Powinny pojawić się silne strumienie paliwa (patrz strzałki na rysunek 120). Jeśli ich brakuje, wykonaj następujące prace:

Zdejmij pokrywę pompy przyspieszającej.



Sprawdź stan membrany i przedmuchaj kanały wlotowe i wylotowe.

Zamontuj pompę przyspieszającą. Jeśli po naciśnięciu pompy paliwo nie wypływa, zdejmij korek gaźnika i ponownie sprawdź działanie pompy przyspieszającej. Jeżeli w obu zaworach pojawi się paliwo należy przedmuchać sprężonym powietrzem otwory wtryskowe w pokrywie gaźnika.

Sprawdź zawór

Odłącz wąż od przewodu powrotnego paliwa (pod pompą paliwa). Opuść wąż do zbiornika i sprawdź przepływ paliwa na biegu jałowym, w różnych pozycjach dźwigni sterującej automatycznej skrzyni biegów i przy włączonej klimatyzacji.

Sprawdzenie napędu pneumatycznego tłumienia II stopnia

Uruchom silnik na biegu jałowym i dosuń membranę napędu pneumatycznego aż do obudowy. Ściśnij wąż, kilkakrotnie otwórz i zamknij przepustnicę powietrza. Membrana powinna zawsze powrócić do swojego pierwotnego położenia z charakterystycznym dźwiękiem. Gdy podczas przeglądu membrana podniesie się, oznacza to, że jest nieszczelna i należy ją wymienić.

Dostosowanie prędkości biegu jałowego i składu spalin do poziomu emisji CO

Na śrubę regulacji obrotów biegu jałowego zamontowana jest uszczelka zabezpieczająca, która zabezpiecza przed niewłaściwą regulacją obrotów biegu jałowego. Można również uszczelnić regulację składu mieszanki. Na rysunek 121 strzałek pokazuje metalokalizację wypełnień. Z tego powodu prace regulacyjne należy wykonać w serwisie. W przypadku braku uszczelki i przy odpowiednim doświadczeniu prędkość biegu jałowego reguluje się w następujący sposób:



Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta. Sprawdź łatwość obrotu przepustnic. W tym celu należy obrócić dźwignię przepustnicy w celu zwiększenia prędkości obrotowej do 2000...25000 obr/min i zwolnić dźwignię. Dźwignia powinna automatycznie powrócić do pierwotnego położenia.



Podłączyć obrotomierz i urządzenie do pomiaru CO zgodnie z instrukcją obsługi.

Uruchom silnik i zanotuj odczyty obrotomierza. Jeżeli prędkość obrotowa nie mieści się w zakresie 800...900 obr/min należy wyregulować śrubą (2) jak pokazano na rysunek 123. Z drugiej strony zdejmij ten pokazany na rysunek 120 cap - uszczelnij i odpowiednio wyreguluj obroty biegu jałowego. Po regulacji zamontuj nowe wypełnienie (nr części 000 988 513 5). Sprawdź położenie dźwigni przepustnicy; powinna sięgać do ogranicznika i nie dotykać regulatora podciśnienia. Jeśli to konieczne, poluzuj sprężynę regulatora podciśnienia, obracając nakrętkę (1) (patrz 123).



Określ zawartość CO za pomocą urządzenia. W tym celu należy podłączyć urządzenie do zacisków na dwóch rurociągach wylotowych, jeśli występują (patrz 122), w przeciwnym razie podłącz urządzenie zgodnie z jego instrukcją obsługi. Podczas sprawdzania wykonaj następującą pracę:



Uruchom silnik i odczytaj odczyty przyrządów. Odczyty powinny mieścić się w granicach 2,5%.



W razie potrzeby zdjąć uszczelki ze śrub regulacyjnych, jak pokazano na rysunek 124 i obróć obie śruby w prawo do oporu. Następnie kręcić śruby w lewo pod tym samym kątem, aż do osiągnięcia wymaganej wartości CO. Po odkręceniu mieszanka staje się bogatsza, podczas owijania staje się uboższa.



Sprawdź prędkość biegu jałowego i w razie potrzeby wyreguluj. Po regulacji sprawdź ponownie zawartość CO w spalinach. Zamontuj nowe wypełnienia.

Regulacja drążków napędowych zasilania paliwem

Dla pojazdów z ręczną skrzynią biegów:

Uruchom silnik na biegu jałowym.

Wyreguluj długość drążka napędowego tak, aby rolka wahacza dotarła do ogranicznika bez naprężenia.

Do pojazdów z automatyczną skrzynią biegów (patrz 125):

Uruchom silnik na biegu jałowym.

Wymontować drążek regulacji ciśnienia automatycznej skrzyni biegów (1).

Naciśnij z powrotem dźwignię narożną, jak pokazano na rysunek 125.



Wciśnij drążek automatycznej skrzyni biegów całkowicie do tyłu i w razie potrzeby wyreguluj położenie końcówki przegubu kulowego tak, aby swobodnie przylegała do narożnego wspornika wahacza.



Sprawdź długość drążka regulacyjnego i drążka pośredniego. Długość drążka regulacyjnego powinna wynosić 120 mm, a korbowodu 309 mm. Pomiaru dokonuje się pomiędzy środkami zawiasów.

Sprawdzanie zatrzymania pełnego obciążenia

W celu tej kontroli należy zwolnić urządzenie blokujące drugiego stopnia. Dociśnij ogranicznik na schodkowej podkładce za pomocą automatycznej przeciwwagi startowej. Wciśnij do końca pedał paliwa. W takim przypadku dźwignie przepustnicy muszą również dotrzeć do ogranicznika. W razie potrzeby wyregulować położenie dźwigni po poluzowaniu śruby mocującej w komorze silnika (patrz 126).

Regulacja regulatora podciśnienia

Przed przystąpieniem do pracy należy wyregulować obroty biegu jałowego i rozgrzać silnik. Silnik pracuje na biegu jałowym.

Odłącz wąż od regulatora.

Za pomocą śruby regulacyjnej (5) na rysunek 127 zwiększyć prędkość obrotową do 1600 obr./min.



Podłącz wąż.



Przed regulacją poluzować nakrętkę zabezpieczającą (4), zabezpieczając kluczem trzonek membrany przed obrotem. Jeśli pręt membrany jest źle zamocowany, oznacza to uszkodzenie membrany w korpusie regulatora.

Dostosuj siłę sprężyny:

Automatyczna skrzynia biegów

Ustaw dźwignię sterowania skrzynią biegów w położeniu jazdy. Prędkość obrotowa powinna mieścić się w przedziale 600...700 obr./min. Dostosuj siłę sprężyny (2) za pomocą nakrętki (3) do tej prędkości. Następnie skręć maksymalnie przednie koła samochodu i włącz klimatyzację. W razie potrzeby powtórzyć regulację.

Ręczna skrzynia biegów

Silnik pracuje na biegu jałowym. Za pomocą nakrętki wyreguluj siłę sprężyny tak, aby między łbem śruby regulacyjnej a dźwignią przepustnicy pozostał odstęp 1,0 mm.

Regulacja automatyki rozruchu

Sprawdź łatwość obrotu zaworu rozruchowego.

Włącz zapłon i sprawdź czas otwarcia zaworu rozruchowego.

Sprawdź regulację osłony rozrusznika. Oznaczenia na korpusie i okładce muszą znajdować się na tej samej linii.

Uruchomić silnik na biegu jałowym, aż membrana zatrzyma się w obudowie napędu pneumatycznego pod próżnią.

Załóż opaskę na wąż i zaciśnij wąż.

Zatrzymaj silnik i sprawdź synchronizację ruchu membrany.

Podnieś dźwignię przepustnicy i przesuń schodkową rozpórkę w górę, aż się zatrzyma. Zwolnij dźwignię przepustnicy.

Za pomocą śrubokręta naciśnij dźwignię bimetalicznej sprężyny, aż się zatrzyma. Włóż koniec pręta w otwór w dźwigni. Opuść lekko dźwignię, aż zadziała na nią membrana.

Za pomocą pręta lub wiertła o średnicy 1,5 mm sprawdź szczelinę między dolną otwartą krawędzią zaworu rozruchowego a ścianką gaźnika. Aby wyregulować szczelinę, wyjmij tylny wąż doprowadzający płyn chłodzący z obudowy automatycznego rozruchu. Przytrzymaj pręt śrubokrętem, a drugim śrubokrętem wygnij go, jak pokazano na rysunek 128. Jeśli szczelina jest duża, pręt należy wyprostować, jeśli jest mała, należy go zgiąć. Podczas regulacji należy sprawdzić położenie membrany, powinna ona być całkowicie dociśnięta do korpusu. Jeżeli nie, oznacza to, że membrana lub wąż są nieszczelne i należy je wymienić.





Sprawdź prędkość zimnego rozruchu i wyreguluj, jeśli to konieczne. Prace wykonuje się na ciepłym silniku z ustawionymi obrotami biegu jałowego.

• uruchom silnik na biegu jałowym.
• podnieś dźwignię i naciśnij schodkową przekładkę do góry, aż się zatrzyma, zwolnij dźwignię przepustnicy.
• zmierzyć prędkość obrotową i w razie potrzeby wyregulować śrubę. Prędkość zimnego startu 2400...2600 obr./min (patrz 129).
• w gaźnikach drugiej wersji regulacji dokonuje się za pomocą śruby znajdującej się w pokrywie rozrusznika. W gaźnikach z urządzeniem TN regulacja prędkości zimnego rozruchu nie jest wymagana, ponieważ Przepustnice są sterowane przez regulator podciśnienia. Śruba regulacyjna "1", pokazana na rysunek 129 nie jest zatem uwzględniony.