Dane techniczne silnika (Mercedes-Benz S-Class W116)

Spis treści: Chłodzenie oleju ↡ Mechanizm dystrybucji gazu ↡ Projekt silnika ↡ Naprawa gniazda zaworu ↡ Koło zamachowe: ↡ Głowica cylindra: ↡ Zawory ↡

Zasada działania:

silnik 110.922 - silnik czterosuwowy z wymuszonym zapłonem mieszanki, gaźnik;
pozostałe silniki to silniki czterosuwowe z wymuszonym zapłonem mieszanki z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.

Liczba cylindrów:

modele 280 - 6
modele 350 SE/450 SE - 8

Układ cylindrów:

modele 280 - z rzędu
modele 350 SE/450 SE - V 8

Objętość robocza:

Silnik 2,8 l - 2746 cm³
Silnik 3,5 l - 3499 cm³
Silnik 4,5 l - kostka 4520 cm

Średnica cylindra:

2,8 l - 86,00 mm
3,5 l i 4,5 l - 92,00 mm

Skok tłoka:

2,8 l - 78,80 mm
3,5 l - 65,80 mm
4,5 l - 85,00 mm

Współczynnik kompresji:

2,8 l - 9,0:1
3,5 l - 9,5:1
4,5 l - 8,8:1

Maksymalna moc:

280 S – 118 kW (160 KM) przy 5500 obr./min
280 SE – 125 kW (170 KM) przy 6000 obr./min
350 SE – 147 kW (200 KM) przy 5800 obr./min
450 SE – 165 kW (225 KM) przy 5000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy:

280 S/280 SE - 226 Nm przy 4000 obr./min
350 SE - 286 Nm przy 4000 obr./min
450 SE - 378 Nm przy 3000 obr./min

Ciśnienie sprężania:

nominalne - 10...12 atm.
minimalne akceptowalne (na granicy zużycia) — 8,5 atm.

Łożyska główne wału korbowego:

Silnik 6-cylindrowy - 7 łożysk z tulejami bimetalicznymi
Silnik 8-cylindrowy - 5 łożysk z tulejami bimetalicznymi

Lokalizacja zaworu:

Silnik 6-cylindrowy - zaburtowy, silnik V
Silnik 8-cylindrowy - zaburtowy

Lokalizacja wałka rozrządu:

Silnik 6-cylindrowy - 2 wały górne
Silnik 8-cylindrowy - po jednym wale górnym na każdy rząd cylindrów

Chłodzenie oleju

Chłodnica oleju chłodzona powietrzem

Układ chłodzenia: Wymuszony z pompą płynu chłodzącego, termostatem z obejściem, wentylatorem ze sprzęgłem wiskotycznym

Filtr oleju: Pełny przepływ z papierowym elementem filtrującym

Filtr powietrza: suchy z elementem filtrującym

Mechanizm dystrybucji gazu

Projekt silnika

Maksymalne zużycie w kierunku wzdłużnym lub poprzecznym - 0,1 mm

Dopuszczalna wartość nieokrągłości i stożkowości:

wartość nominalna - 0...0,013 mm
na granicy zużycia - 0,05 mm

Dopuszczalna chropowatość - 0,003...0,005 mm

Dopuszczalna falistość - 50% chropowatości

Miejsca pomiaru średnicy - górna, środkowa i dolna strefa cylindra

Blok cylindrów:

Nowa wysokość bloku silnika:

280 S/280 SE - 215,85...216,00 mm
350 SE/ 450 SE - 244,85...245,00 mm

Dopuszczalna wysokość bloku po naprawie:

280 S/280 SE — 215,65 mm
350 SE/ 450 SE – 244,65 mm

Dopuszczalna niepłaskość powierzchni łupanych:

w kierunku wzdłużnym - 0,08 mm
w kierunku poprzecznym - 0,05 mm

Nierównoległość górnej i dolnej powierzchni podziału nie przekracza 0,05 mm

Dopuszczalna chropowatość:

górna powierzchnia podziału - 0,020 mm
dolna powierzchnia podziału - 0,025 mm

Ciśnienie powietrza do zaciskania bloku - 3,0 bar

Wał korbowy:

Tolerancje dokładności obróbki:

dopuszczalna nieokrągłość czopów głównego i korbowodu - 0,005 mm (granica zużycia 0,01 mm)
dopuszczalny zbieżność czopów głównych i korbowodów - 0,010 mm (granica zużycia 0,015 mm)

(Materiał utworzony na podstawie strony internetowej: «www.mercedesman.ru»)

Dopuszczalna nieokrągłość czopów głównych podczas mocowania wału do czopów zewnętrznych

Promienie zaokrągleń na czopach korbowodu głównego i korbowodu wynoszą 2,5...3 mm
Bicie promieniowe tylnego kołnierza wału korbowego - nie więcej niż 0,02 mm
Bicie osiowe tylnego kołnierza wału korbowego - nie więcej niż 0,012 mm

Twardość powierzchniowa czopów głównych i korbowodów:

nominalny - 66-74
na granicy zużycia - 77

Dopuszczalne niewyważenie wału korbowego 15 G cm

Średnica czopów wału korbowego 280/280 SE

nominalna - 59,96...59,95 mm
1 naprawa - 59,71...59,70 mm
2 naprawy - 59,46...59,45 mm
3 naprawy - 59,21...59,20 mm
4 naprawy - 58,96...58,95 mm

Szerokość szyjki dla linek do regulacji luzu osiowego:

nominalna - 29,00...29,02 mm
naprawa - do 29,60 mm

Średnica czopów korbowych:

nominalna - 47,96...47,95 mm
1 naprawa - 47,71...47,70 mm
2 naprawy - 47,46...47,45 mm
3 naprawy - 47,21...47,20 mm
4 naprawa - 46,96...46,95 mm

Szerokość czopów korbowych:

nominalna 28,00...28,08 mm
naprawa do 28,30 mm

Słuchawki douszne — 280/280 SE:

Grubość ścianki:

Szerokość wkładki montażowej 280/280 SE

nominalna - 28,78...28,90 mm
naprawa 1...4 - 29,40...26,60 mm

Średnica czopa wału korbowego 350 SE/450 SE

nominalna - 63,96...63,95 mm
1 naprawa - 63,71...63,70 mm
2 naprawy - 63,46...63,45 mm
3 naprawy - 63,21...63,20 mm
4 naprawy - 62,96...62,95 mm

Szerokość szyjki dla linek do regulacji luzu osiowego:

nominalna - 27,00...27,02 mm
naprawa - do 27,50 mm

Średnica czopów korbowych:

nominalna - 51,96...51,95 mm
1 naprawa - 51,71...51,70 mm
2 naprawy - 51,46...51,45 mm
3 naprawy - 51,21...51,20 mm
4 naprawy - 50,96...50,95 mm

Szerokość czopów korbowych:

nominalna - 50...50,10 mm
naprawa - do 50,3 mm

Słuchawki douszne — 350 SE/450 SE:

Grubość ścianki:

Szerokość wkładki montażowej 350 SE/450 SE

nominalna - 26,80...26,90 mm
naprawa 1...4 - 27,60 mm

Luz promieniowy w łożyskach:

łożyska główne - wszystkie silniki 0,035...0,075 mm,
średnia wartość - 0,055 mm
łożyska korbowodu (280/280 SE) — 0,015...0,050 mm
łożyska korbowodu (350 SE/450 SE) — 0,035...0,065 mm
wartość średnia - 0,050 mm
granica zużycia - 0,08 mm

Luz osiowy w łożyskach:

łożyska główne - wszystkie silniki 0,10...0,24 mm
łożyska korbowodu (280/280 SE) — 0,11...0,23 mm
łożyska korbowodu (350 SE/450 SE) — 0,22...0,38 mm
granica zużycia - łożysko główne - 0,30 mm
granica zużycia - łożysko korbowodu - 0,50 mm

Śruby korbowodu:

Gwint – M10x1
Średnica pocienionej części wynosi 8,0 mm

Tłok:

Średnica tłoka - 280/280 SE

nominalna - 86,00...85,98 mm
1 naprawa - 86,50.. 86,48 mm
2 naprawy - 87,00...86,98 mm

Luz tłokowo-cylindrowy:

nominalna - 0,02...0,03 mm
granica zużycia - 0,08 mm

Średnica wgłębienia w główce tłoka - nieprodukowana

Dopuszczalna odchyłka masy zespołu tłoków w jednym silniku wynosi 4 g, podczas napraw 10 g

Korbowody

Średnica tłoka - 350 SE/450 SE

nominalna - 92,00...91,98 mm
1 naprawa - 92,50...92,48 mm
2 naprawy - 93,00...92,98 mm

Luz tłokowo-cylindrowy:

nominalna - 0,02...0,03 mm
granica zużycia - 0,08 mm

Średnica wgłębienia w główce tłoka:

350 SE - 52,0 mm
450 SE - 66,0 mm

Dopuszczalna odchyłka masy zespołu tłoków w jednym silniku wynosi 4 g, podczas napraw 10 g

Średnica sworznia tłokowego:

280/280 SE - 23.000...22.996 mm
350 SE/450 SE - 26.000...25.995 mm

Szczeliny pomiędzy sworzniem tłokowym a

głowica korbowodu - 0,007...0,018 mm
otwór w tłoku - 0,002...0,012 mm

Luki w zamkach pierścieni tłokowych:

Górny pierścień:

280/280 SE/350 SE — 0,30...0,45 mm
450 SE - 0,35...0,45 mm
maksymalna dopuszczalna szczelina - 1,0 mm

Środkowy pierścień:

280/280 SE - 0,30...0,45 mm
350 SE/450 SE - 0,35...0,55 mm
maksymalna dopuszczalna szczelina - 0,8 mm

Dolny pierścień tłokowy - wszystkie silniki - 0,25,0,40 mm

maksymalna dopuszczalna szczelina - 0,8 mm

Luzy wysokościowe pomiędzy rowkami tłoka a pierścieniami:

Górny pierścień:

280/280 SE - 0,050...0,082 mm
350 SE - 0,050...0,082 mm
450 SE - 0,060...0,090 mm
maksymalna dopuszczalna szczelina - 0,15 mm

Środkowy pierścień:

280/280 SE - 0,030...0,062 mm
350 SE/450 SE - 0,040...0,070 mm
maksymalna dopuszczalna szczelina - 0,10 mm (280), 0,08 mm (350/450)

Dolny pierścień tłokowy

280/280 SE - 0,010...0,042 mm
350 SE/450 SE - 0,010...0,042 mm
maksymalna dopuszczalna szczelina - 0,10 mm (280), 0,08 mm (350/450)

Koło zamachowe:

Wymiar "a" (ryc. 77)

280/280 SE - 19,4 +0,1 mm
350 SE/450 SE - 3,8...3,9 mm

Wymiar "B" (ryc. 77)

w nowym silniku - 18,5 mm (280/280 SE), 27.4...27.5 mm(V8)
podczas napraw - do 17,5 mm (280/280 SE), 26,4 mm (V8)

Dopuszczalne bicie boczne - 0,05 mm

Podczas obróbki należy zachować wymiar "a". Powierzchnia nośna tarczy napędzanej sprzęgłem "A". Głowica cylindra:

Całkowita wysokość cylindra - 280/280 SE - 93,9...94,0 mm

Minimalna dopuszczalna wysokość obróbki - 280/280 SE 93,10 mm

Głębokość - wielkość referencyjna komory spalania

350 SE - 15,85...16,15 mm
450 SE - 17,85...18,15 mm

Minimalna dopuszczalna głębokość po obróbce - 15,35 mm (350), 17,35 mm (450)

Maksymalna dopuszczalna niepłaskość łupanej powierzchni:

w kierunku wzdłużnym - 0,08 mm
w kierunku poprzecznym - 0,00 mm

Dopuszczalna nierównoległość podziału górnej powierzchni względem dolnej powierzchni podziału w kierunku wzdłużnym wynosi 0,10 mm

Dopuszczalna chropowatość powierzchni - 0,06...0,014 mm

Ciśnienie powietrza podczas zaciskania głowicy cylindra - 2,0 bar

Górne i dolne powierzchnie podziału silników 6-cylindrowych można poddać obróbce na głębokość nie większą niż 0,4 mm. Podczas napraw zaleca się obróbkę obu powierzchni jednocześnie.

Naprawa gniazda zaworu

Odległość pomiędzy dzieloną powierzchnią głowicy cylindrów a krawędzią zaworu - tylko dla 280

nowy zawór dolotowy - 3,3 mm
nowy zawór wydechowy - 0,6 mm

Po przetworzeniu:

wlot - 4,20 mm
podziałka - 1,50 mm

Podane wymiary ulegają zmniejszeniu podczas obróbki podzielonych powierzchni głowicy cylindrów. W przypadku silników V-8 wymiary te nie ulegają zmianie.

Wał rozrządczy:

Luz osiowy w łożyskach wałka rozrządu

a = 0,06 - 0,12 mm
h = 0,10 - 0,14 mm
c = 0,05 - 0,09 mm
d, e, f = 0,06 - 0,10 mm

Luz osiowy w podporach 0,17 - 0,44 mm

Tuleja podporowa "a"

średnica zewnętrzna 37,95 - 37,93 mm
średnica wewnętrzna 24,00 - 24,01 mm

Uwaga: Do naprawy wałków rozrządu należy używać naprawczych obudów wałków rozrządu. Czopy wałków rozrządu nie są poddawane obróbce cieplnej. Nie obrabiaj wspornika "a"; zainstaluj tuleję lub element dystansowy.

Wymiary wałka rozrządu i łożyska w silniku ośmiocylindrowym

Dolny pierścień tłokowy

280/280 SE - 0,010...0,042 mm
350 SE/450 SE - 0,010...0,042 mm
maksymalna dopuszczalna szczelina - 0,10 mm (280), 0,08 mm (350/450)

Koło zamachowe:

Wymiar "a" (ryc. 77)

280/280 SE - 19,4+0,1 mm
350 SE/450 SE - 3,8...3,9 mm

Wymiar "B" (ryc. 77)

w nowym silniku - 18,5 mm (280/280 SE), 27.4...27.5 mm(V8)
podczas napraw - do 17,5 mm (280/280 SE), 26,4 mm (V8)

Dopuszczalne bicie boczne - 0,05 mm

Podczas obróbki należy zachować wymiar "a". Powierzchnia nośna tarczy napędzanej sprzęgłem "A".

Głowica cylindra:

Całkowita wysokość cylindra - 280/280 SE - 93,9...94,0 mm

Minimalna dopuszczalna wysokość obróbki - 280/280 SE - 93,10 mm

Głębokość - wielkość referencyjna komory spalania

350 SE - 15,85...16,15 mm
450 SE - 17,85..18,15 mm

Minimalna dopuszczalna głębokość po obróbce - 15,35 mm (350), 17,35 mm (450)

Maksymalna dopuszczalna niepłaskość łupanej powierzchni:

w kierunku wzdłużnym - 0,08 mm
w kierunku poprzecznym - 0,00 mm

Dopuszczalna nierównoległość podziału górnej powierzchni względem dolnej powierzchni podziału w kierunku wzdłużnym wynosi 0,10 mm

Dopuszczalna chropowatość powierzchni - 0,06...0,014 mm

Ciśnienie powietrza podczas zaciskania głowicy cylindra - 2,0 bar

Górne i dolne powierzchnie podziału silników 6-cylindrowych można poddać obróbce na głębokość nie większą niż 0,4 mm. Podczas napraw zaleca się obróbkę obu powierzchni jednocześnie.