Спецификации двигателя (Mercedes-Benz S-Class W116)

Оглавление: Охлаждение масла ↡ Газораспределительный механизм ↡ Конструкция двигателя ↡ Ремонт седел клапанов ↡ Маховик: ↡ Головка цилиндров: ↡ Клапаны ↡

Принцип работы:

двигатель 110.922 — четырехтактный двигатель с принудительным воспламенением смеси, карбюраторный;
остальные двигатели — четырехтактные двигатели с принудительным воспламенением смеси с электронным управлением впрыском топлива.

Число цилиндров:

модели 280 — 6
модели 350 SE/450 SE — 8

Расположение цилиндров:

модели 280 — в ряд
модели 350 SE/450 SE — V 8

Рабочий объем:

2.8 л двигатель — 2746 см куб
3.5 л двигатель — 3499 см куб
4.5 л двигатель — 4520 см куб

Диаметр цилиндра:

2.8 л — 86.00 мм
3.5 л и 4.5 л — 92.00 мм

Ход поршня:

2.8 л — 78.80 мм
3.5 л — 65.80 мм
4.5 л — 85.00 мм

Степень сжатия:

2.8 л — 9.0:1
3.5 л — 9.5:1
4.5 л — 8.8:1

Максимальная мощность:

280 S — 118 кВт (160 л.с) при 5500 об/мин
280 SE — 125 кВт (170 л.с) при 6000 об/мин
350 SE — 147 кВт (200 л.с) при 5800 об/мин
450 SE — 165 кВт (225 л.с) при 5000 об/мин

Максимальный крутящий момент:

280 S/280 SE — 226 Нм при 4000 об/мин
350 SE — 286 Нм при 4000 об/мин
450 SE — 378 Нм при 3000 об/мин

Компрессионное давление:

номинальное — 10...12 атм.
минимально допустимое (на границе износа) — 8.5 атм.

Коренные подшипники коленчатого вала:

6-цилиндровый двигатель — 7 опор с биметаллическими вкладышами
8-цилиндровый двигатель — 5 опор с биметаллическими вкладышами

Расположение клапанов:

6-цилиндровый двигатель — подвесные, V-образное расположение
8-цилиндровый двигатель — подвесные

Расположение распределительных валов:

6-цилиндровый двигатель — 2 верхнерасположенных вала
8-цилиндровыйдвигатель — по одному верхнерасположенному валу на каждый ряд цилиндров

Охлаждение масла

Масляный радиатор, охлаждаемый воздухом

Система охлаждения: Принудительная с насосом охлаждающей жидкости, термостатом с байпасом, вентилятором с вязкостной муфтой

Масляный фильтр: Полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом

Воздушный фильтр: сухого типа с фильтрующим элементом

Газораспределительный механизм

(Публикация взята с сетевого ресурса: «www.mercedesman.ru»)

Конструкция двигателя

Максимальный износ в продольном или поперечном направлениях — 0.1 мм

Допустимая величина некруглости и конусности:

номинальное значение — 0...0.013 мм
на границе износа — 0.05 мм

Допустимая шероховатость — 0.003...0.005 мм

Допустимая волнистость — 50% от шероховатости

Места измерения диаметра — верхний, средний и нижний пояса в цилиндре

Блок цилиндров:

Высота блока нового двигателя:

280 S/280 SE — 215.85...216.00 мм
350 SE/ 450 SE — 244.85...245.00 мм

Допустимая высота блока после ремонта:

280 S/280 SE — 215.65 мм
350 SE/ 450 SE — 244.65 мм

Допустимая неплоскостность разъемных поверхностей:

в продольном направлении — 0.08 мм
в поперечном направлении — 0.05 мм

Непараллельность верхней и нижней разъемных поверхностей не более — 0.05 мм

Допустимая шероховатость:

верхняя разъемная поверхность — 0.020 мм
нижняя разъемная поверхность — 0.025 мм

Давление воздуха для опрессовки блока — 3.0 бар

Коленчатый вал:

Допуски на точность обработки:

допустимая некруглость коренных и шатунных шеек — 0.005 мм (граница износа 0.01 мм)
допустимая конусность коренных и шатунных шеек — 0.010 мм (граница износа 0.015 мм)

Допустимая некруглость коренных шеек при креплении вала за наружные шейки

Радиусы галтелей на коренных и шатунных шейках — 2.5...3 мм
Биение радиальное заднего фланца коленчатого вала — не более 0.02 мм
Осевое биение заднего фланца коленчатого вала — не более 0.012 мм

Твердость поверхности коренных и шатунных шеек:

номинальная — 66-74
на границе износа — 77

Допустимый дисбаланс коленчатого вала 15 Г·cм

Диаметр коренных шеек коленчатого вала 280/280 SE

номинальный — 59.96...59.95 мм
1 ремонтный — 59.71...59.70 мм
2 ремонтный — 59.46...59.45 мм
3 ремонтный — 59.21...59.20 мм
4 ремонтный — 58.96...58.95 мм

Ширина шейки под вкладыши для регулировки осевого зазора:

номинальная — 29.00...29.02 мм
ремонтная — до 29.60 мм

Диаметр шатунных шеек коленчатого вала:

номинальный — 47.96...47.95 мм
1 ремонтный — 47.71...47.70 мм
2 ремонтный — 47.46...47.45 мм
3 ремонтный — 47.21...47.20 мм
4 ремонтный — 46.96...46.95 мм

Ширина шатунных шеек коленчатого вала:

номинальная 28.00...28.08 мм
ремонтная до 28.30 мм

Вкладыши - 280/280 SE:

Толщина стенки:

Ширина установочного вкладыша 280/280 SE

номинальная — 28.78...28.90 мм
ремонтная 1...4 — 29.40...26.60 мм

Диаметр коренных шеек коленчатого вала 350 SE/450 SE

номинальный — 63.96...63.95 мм
1 ремонтный — 63.71...63.70 мм
2 ремонтный — 63.46...63.45 мм
3 ремонтный — 63.21...63.20 мм
4 ремонтный — 62.96...62.95 мм

Ширина шейки под вкладыши для регулировки осевого зазора:

номинальная — 27.00...27.02 мм
ремонтная — до 27.50 мм

Диаметр шатунных шеек коленчатого вала:

номинальный — 51.96...51.95 мм
1 ремонтный — 51.71...51.70 мм
2 ремонтный — 51.46...51.45 мм
3 ремонтный — 51.21 ...51.20 мм
4 ремонтный — 50.96...50.95 мм

Ширина шатунных шеек коленчатого вала:

номинальная — 50...50.10 мм
ремонтная — до 50.3 мм

Вкладыши - 350 SE/450 SE:

Толщина стенки:

Ширина установочного вкладыша 350 SE/450 SE

номинальная — 26.80...26.90 мм
ремонтная 1...4 — 27.60 мм

Радиальный зазор в подшипниках:

коренные подшипники - все двигатели 0.035...0.075 мм,
среднее значение — 0.055 мм
шатунные подшипники (280/280 SE) — 0.015...0.050 мм
шатунные подшипники (350 SE/450 SE) — 0.035...0.065 мм
среднее значение — 0.050 мм
граница износа — 0.08 мм

Осевой зазор в подшипниках:

коренные подшипники - все двигатели 0.10...0.24 мм
шатунные подшипники (280/280 SE) — 0.11...0.23 мм
шатунные подшипники (350 SE/450 SE) — 0.22...0.38 мм
граница износа - коренной подшипник — 0.30 мм
граница износа - шатунный подшипник — 0.50 мм

Болты шатуна:

Резьба — М10x1
Диаметр утонченной части — 8.0 мм

Поршень:

Диаметр поршня - 280/280 SE

номинальный — 86.00...85.98 мм
1 ремонтный — 86.50.. 86.48 мм
2 ремонтный — 87.00...86.98 мм

Зазор поршень - цилиндр:

номинальный — 0.02...0.03 мм
граница износа — 0.08 мм

Диаметр выемки в головке поршня — не изготавливается

Допустимые отклонение по массе комплекта поршней в одном двигателе — 4г, при ремонте 10 г

Шатуны

Диаметр поршня - 350 SE/450 SE

номинальный — 92.00...91.98 мм
1 ремонтный — 92.50...92.48 мм
2 ремонтный — 93.00...92.98 мм

Зазор поршень - цилиндр:

номинальный — 0.02...0.03 мм
граница износа — 0.08 мм

Диаметр выемки в головке поршня:

350 SE — 52.0 мм
450 SE — 66.0 мм

Допустимые отклонение по массе комплекта поршней в одном двигателе — 4 г, при ремонте 10 г

Диаметр поршневого пальца:

280/280 SE — 23.000...22.996 мм
350 SE/450 SE — 26.000...25.995 мм

Зазоры между поршневым пальцем и

головкой шатуна — 0.007...0.018 мм
отверстием в поршне — 0.002...0.012 мм

Зазоры в замках поршневых колец:

Верхнее кольцо:

280/280 SE/350 SE — 0.30...0.45 мм
450 SE — 0.35...0.45 мм
максимально допустимый зазор — 1.0 мм

Среднее кольцо:

280/280 SE — 0.30...0.45 мм
350 SE/450 SE — 0.35...0.55 мм
максимально допустимый зазор — 0.8 мм

Нижнее поршневое кольцо - все двигатели — 0.25.0.40 мм

максимально допустимый зазор — 0.8 мм

Зазоры по высоте между поршневыми канавками и кольцами:

Верхнее кольцо:

280/280 SE — 0.050...0.082 мм
350 SE — 0.050...0.082 мм
450 SE — 0.060...0.090 мм
максимально допустимый зазор — 0.15 мм

Среднее кольцо:

280/280 SE — 0.030...0.062 мм
350 SE/450 SE — 0.040...0.070 мм
максимально допустимый зазор — 0.10 мм (280), 0.08 мм (350/450)

Нижнее поршневое кольцо

280/280 SE — 0.010...0.042 мм
350 SE/450 SE — 0.010...0.042 мм
максимально допустимый зазор — 0.10 мм (280), 0.08 мм (350/450)

Маховик:

Размер "а" (рис. 77)

280/280 SE — 19.4 +0.1 мм
350 SE/450 SE — 3.8...3.9 мм

Размер "в" (рис. 77)

в новом двигателе — 18.5 мм (280/280 SE), 27.4...27.5 mm(V8)
при ремонте — до 17.5 мм (280/280 SE), 26.4 мм (V8)

Допустимое боковое биение — 0.05 мм

При обработке обязательно выдержать размер "а". Поверхность опорной поверхности ведомого диска сцепления "А". Головка цилиндров:

Общая высота цилиндров - 280/280 SE — 93.9...94.0 мм

Минимально допустимая высота обработки — 280/280 SE 93.10 мм

Глубина — контрольный размер камеры сгорания

350 SE — 15.85...16.15 мм
450 SE — 17.85...18.15 мм

Минимально допустимая глубина после обработки — 15.35 мм (350), 17.35 мм (450)

Максимально допустимая неплоскостность разъемной поверхности:

в продольном направлении — 0.08 мм
в поперечном направлении — 0.00 мм

Верхнюю и нижнюю разъемные поверхности 6-ти цилиндровых двигателей допустимо обрабатывать на глубину не более 0.4 мм. При ремонте желательно обработать одновременно обе поверхности.

Ремонт седел клапанов

Расстояние между разъемной поверхностью головки цилиндров и кромкой клапана - только для 280

новый впускной клапан — 3.3 мм
новый выпускной клапан — 0.6 мм

После обработки:

впускного — 4.20 мм
выпускного — 1.50 мм

Указанные размеры уменьшаются при обработке разъемных поверхностей головки цилиндров. В V-8 двигателях эти размеры не изменяются.

Распределительный вал:

Осевой зазор в опорах распределительного вала

а = 0.06 - 0.12 мм
в = 0.10 - 0.14 мм
с = 0.05 - 0.09 мм
d, e, f = 0.06 - 0.10 мм

Осевой зазор в опорах 0.17 - 0.44 мм

Втулка опоры "а"

наружный диаметр 37.95 - 37.93 мм
внутренний диаметр 24.00 - 24.01 мм

Указание: Для ремонтных распределительных валов используются ремонтные корпуса распределительных валов. Шейки распределительных валов не термообработаны. Опору "а" не обрабатывать, ставить втулку или проставку.

Распределительный вал и размеры опор восьмицилиндрового двигателя

Нижнее поршневое кольцо

280/280 SE — 0.010...0.042 мм
350 SE/450 SE — 0.010...0.042 мм
максимально допустимый зазор — 0.10 мм (280), 0.08 мм (350/450)

Маховик:

Размер "а" (рис. 77)

280/280 SE — 19.4+0.1 мм
350 SE/450 SE — 3.8...3.9 мм

Размер "в" (рис. 77)

в новом двигателе — 18.5 мм (280/280 SE), 27.4...27.5 mm(V8)
при ремонте — до 17.5 мм (280/280 SE), 26.4 мм (V8)

Допустимое боковое биение — 0.05 мм

При обработке обязательно выдержать размер "а". Поверхность опорной поверхности ведомого диска сцепления "А".

Головка цилиндров:

Общая высота цилиндров - 280/280 SE — 93.9...94.0 мм

Минимально допустимая высота обработки - 280/280 SE — 93.10 мм

Глубина - контрольный размер камеры сгорания

350 SE — 15.85...16.15 мм
450 SE — 17.85 ..18.15 мм

Минимально допустимая глубина после обработки — 15.35 мм (350), 17.35 мм(450)

Максимально допустимая неплоскостность разъемной поверхности:

в продольном направлении — 0.08 мм
в поперечном направлении — 0.00 мм

Допустимая непараллельность верхней разъемной поверхности относительно нижней разъемной поверхности в продольном направлении — 0.10 мм

Допустимая шероховатость поверхности — 0.06...0.014 мм

Давление воздуха при опрессовке головки цилиндров — 2.0 бар

Верхнюю и нижнюю разъемные поверхности 6-ти цилиндровых двигателей допустимо обрабатывать на глубину не более 0.4 мм. При ремонте желательно обработать одновременно обе поверхности.