Uszczelki olejowe (silnik 2,0 l) (Mercedes-Benz C-Class W202)

Oznaki zużycia uszczelek trzonków zaworów (uszczelki olejowe) – duże zużycie oleju. Korki można zdjąć również przy zamontowanej głowicy cylindrów. W tym przypadku wymagany jest popychacz dźwigni ze wspornikiem np. Mercedes-601 589 025 900, 111 589, 186 100 i 111 589 3000 (popychacz magnetyczny). Jeśli nie ma takiego specjalnego narzędzia, należy zdemontować głowicę cylindrów.

Po demontażu głowicy i przy dużym przebiegu należy koniecznie wymienić uszczelniacze olejowe.

Uwaga! Jeśli części sterujące zaworu mają być ponownie użyte, należy je ponownie zainstalować w oryginalnych miejscach. Aby ich nie pomylić, zalecamy zapewnienie panelu do przechowywania.

Wyjmowanie

1. Zdemontować napinacz łańcucha.

2. Wymontuj wałek rozrządu.



3. Wyjmij popychacz dysku za pomocą gumowego syfonu (średnica 30 mm), np. HAZET 735-2. Nie używaj syfonu magnetycznego: spowoduje to namagnesowanie powierzchni ślizgowej popychacza i osadzenie na niej drobnych opiłków metalu, powodując uszkodzenie popychaczy i krzywek. Za pomocą przyssawki i haczyka ściennego możesz wykonać własny syfon.

Uwaga! Przed zdjęciem popychacza należy dokładnie oczyścić jego powierzchnię.

Uwaga! Gdy sprężyna zaworu jest ściśnięta, odpowiedni tłok musi znajdować się w położeniu GMP zapłonu. Ponieważ przy demontażu wałka rozrządu cylinder 1 jest montowany w GMP zapłonu, zaleca się zacząć od demontażu sprężyn zaworowych cylindra 1.

4. Przykręć wspornik popychacza do głowicy cylindrów.

5. Naciśnij w dół płytki sprężyn zaworów dolotowych i wydechowych cylindra 1 za pomocą popychacza dźwigni. Cylinder 1 znajduje się z przodu po stronie łańcucha sterującego, cylinder 4 znajduje się z tyłu, po stronie koła zamachowego.

6. Usuń krakersy (202) za pomocą pęsety lub magnesu.

7. Powoli zwolnij sprężynę zaworu (198).

(Artykuł zapożyczony z portalu internetowego: mercedesman.ru)



8. Zdjąć element ustalający sprężyny (201) i sprężynę. (203) popychacze grzybkowe, (197) grzybki dolnych sprężyn zaworowych.



9. W przypadku silników o dużym przebiegu warsztat naprawczy może sprawdzić wytrzymałość sprężyn zaworowych.

10. Wymontuj drugą sprężynę zaworu cylindra 1.

11. Zdemontować uszczelki olejowe (199–200) za pomocą specjalnej tulei zaciskowej, np. HAZET 791-6.

Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić trzpienia zaworu i prowadnicy zaworu.

12. Usuń zadziory z rowka trzpienia zaworu.

Uwaga! Wymień wciśnięte zawleczki zaworu i elementy ustalające sprężyny. Po wymontowaniu sprężyn zaworowych, elementów ustalających sprężyn i zawleczek nie wolno obracać silnikiem, ponieważ zawory opierają się na tłokach i mogą wpaść do cylindra.

Instalacja

Uszczelka olejowa zaworu dolotowego (199)

Korek wlewu oleju zaworu wydechowego (200)

1. Nasmaruj nowe uszczelki olejowe i zamontuj je na drążku za pomocą trzpienia montażowego, na przykład HAZET 2577.

Uwaga! Nie mylić kapturków zaworów wydechowych i wlotowych.

2. Zamontuj sprężyny zaworowe od dołu, zgodnie z ich kolorem.

3. Załóż płytki sprężyn zaworowych i dociśnij je od dołu, włóż krakersy w odpowiednie rowki na trzonkach zaworów.

4. Zamontuj kolejny tłok w GMP zapłonu i wymień uszczelki olejowe, obracając silnik o 1/2 obrotu przy środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego, aż wycięcie wskazujące 180° znajdzie się pod wskazówką na skrzyni korbowej. Zatem tłok trzeciego cylindra znajduje się w GMP zapłonu (kolejność zapłonu cylindra 1–3–4–2). Następnie obracając odpowiedni półobrót do pozycji GMP zapłonu montuje się tłoki 4 i 2.

Uwaga! Podczas obracania silnika należy podnieść łańcuch sterujący, aby zapobiec wciągnięciu go do wewnątrz. W tym celu warsztat wykorzystuje specjalne koło podporowe łańcucha sterującego.

5. Zamontuj popychacze i wałek rozrządu.

6. Zamontuj napinacz łańcucha.