Instalacja zbieżności kół (Mercedes-Benz C-Class W202)

Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon można osiągnąć tylko przy prawidłowym ustawieniu geometrii kół. W przypadku zwiększonego i nierównomiernego zużycia opon, a także nietrzymania moczu na drodze – słabej stabilności kierunkowej i niewystarczającej stabilności na zakrętach, należy zgłosić się do warsztatu w celu ustawienia zbieżności kół metodami optycznymi.

Nie można zainstalować geometrii kół bez odpowiedniego sprzętu. Dlatego w tym miejscu opisano jedynie podstawowe pojęcia niezbędne do montażu geometrii kół.

Konwergencja

Zbieżność to kąt, o jaki płaszczyzna koła odchyla się od osi wzdłużnej samochodu. Dodatni zbieżność oznacza, że koła mierzone na wysokości środkowej zbiegają się z przodu nieco bliżej niż z tyłu. Zbieżność ujemna oznacza, że koła z przodu są bardziej rozstawione niż koła z tyłu.

W Mercedesie zarówno przednie, jak i tylne koła mają dodatnią zbieżność: koła przednie - 0°25' (zawieszenie sportowe 0°10'), koła tylne - 0°25'.

Pochylenie i boczne nachylenie sworznia zwrotnicy

(Artykuł oparty na danych ze strony internetowej MercedesMan.ru)

Oś przednia

Wygięcie i boczne nachylenie sworznia zwrotnicy zmniejszają przenoszenie wstrząsów na układ kierowniczy i zapewniają minimalne tarcie podczas pokonywania zakrętów.

Camber to kąt, o jaki płaszczyzna koła odchyla się od pionu. Przednie koła są zatem bardziej od siebie oddalone w miejscu kontaktu z drogą niż u góry przy ujemnym pochyleniu kół. W Mercedesie przednie i tylne koła mają ujemne pochylenie.

Nachylenie poprzeczne sworznia królewskiego to kąt pomiędzy osią obrotu zwrotnicy a pionem w miejscu, w którym stoi koło, patrząc w kierunku wzdłużnym samochodu.

Pochylenie i boczne nachylenie zwrotnicy wspólnie wyznaczają tzw. bark docierający. Dzięki odpowiednim danym konstrukcyjnym uzyskuje się większą stabilność kierunkową podczas hamowania, zwłaszcza jeśli koła znajdują się na różnych nawierzchniach (np. gdy lewe koło hamuje na suchej drodze, a prawe koło na mokrej nawierzchni).

Podłużne pochylenie sworznia królewskiego do tyłu

Podłużne nachylenie grzbietu sworznia królewskiego to kąt między osią obrotu pięści a pionem w kierunku poprzecznym. To pochylenie znacząco wpływa na kierowanie przednimi kołami podczas jazdy po linii prostej. Lekkie nachylenie sprzyja odchyleniom od kierunku jazdy podczas jazdy po złych drogach lub przy bocznym wietrze, a podczas skręcania kierownica nie wraca dobrze do położenia środkowego.

Regulacja nachylenia wzdłużnego i pochylenia zawieszenia odbywa się za pomocą dwóch mimośrodowych śrub na wahaczach.

Warunki wstępne weryfikacji

• przepisane ciśnienie w oponach;
• auto nie jest obciążone, ale przygotowane do podróży: pełny bak, koło zapasowe i narzędzia – to wszystko należy uwzględnić przy sprawdzeniu;
• wcześniej mocno potrząśnij zawieszeniem;
• kierownica jest prosta;
• skorygowano luz w wahaczach;
• wyregulowano luz w łożyskach kół.

Sprawdzenie/montaż dodatniej zbieżności przednich kół

Położenie przedniego koła widziane z góry

Precyzyjny montaż geometrii kół powinien być wykonywany wyłącznie w warsztacie firmowym. Jeżeli opony zużywają się jednostronnie, należy przede wszystkim sprawdzić zbieżność. Zbieżność sprawdza się, jeśli zdemontowano części układu kierowniczego. Wyrównanie można sprawdzić stosunkowo prostymi środkami.

Powyższe warunki wstępne weryfikacji muszą zostać spełnione.

1. Ustaw koła prosto, a poprzeczka kierownicy powinna być pozioma.



2. Położenie środkowe osiąga się, gdy rowek na styku przegubu kierowniczego pokrywa się z oznaczeniem na przekładni kierowniczej (strzałka). Jeśli kierownica nie jest całkiem prosta, zdejmij ją i zmień położenie.





3. Umieść drążek ślizgowy pomiędzy przednimi kołami z przodu i rozciągnij go siłą około 100 N (odpowiada 10 kg). Aby to zrobić, użyj własnego specjalnego sprzętu lub podobnego pręta. Przesuwanie jest konieczne, aby symulować ruch, gdy koła mają tendencję do poruszania się na zewnątrz.

4. Zmierz zbieżność. Całkowita zbieżność kół przednich powinna wynosić 0°25'±10' (dla zawieszenia sportowego 0°10'±10'). Oznacza to, że krawędzie felgi z przodu powinny być o 1mm bliżej niż z tyłu.



5. Ustawić dodatnią zbieżność, obracając dźwignię mechanizmu kierowniczego za pomocą sześciokąta (10e). Najpierw zwolnij stożek mocujący (10f), trzymając dźwignię za sześciokąt za pomocą klucza płaskiego.

6. Ustaw dodatnią zbieżność pod tym samym kątem po lewej i prawej stronie, przy kierownicy w położeniu środkowym.

7. Dokręcić stożek zaciskowy (10f) momentem 50 Nm, przytrzymując dźwignię mechanizmu kierowniczego za sześciokąt za pomocą klucza płaskiego. Sprawdź uszczelkę przegubu kulowego; nie powinna być pomarszczona ani uszkodzona. Po sprawdzeniu (montażu) zdemontować rozrzutnik kołowy.