Tartalomjegyzék: Konvergencia ↡ A kormánycsuklócsap dőlése és…↡ A királycsap hátradőlése hosszanti…↡ Az ellenőrzés előfeltételei ↡ Az első kerekek pozitív…↡
Az optimális menetteljesítmény és a minimális abroncskopás csak megfelelő kerékbeállítás mellett érhető el. Fokozott és egyenetlen gumikopás, valamint útinkontinencia – rossz iránystabilitás és elégtelen kanyarstabilitás – esetén forduljon egy műhelyhez, hogy optikai módszerekkel állítsa be a kerékbeállítást.
A kerékbeállítás nem szerelhető fel megfelelő felszerelés nélkül. Ezért itt csak a kerékbeállítás felszereléséhez szükséges alapfogalmakat ismertetjük.
Konvergencia
A toe-in az a szög, amellyel a kerék síkja eltér az autó hossztengelyétől. A pozitív lábujj azt jelenti, hogy a kerekek középmagasságukon mérve valamivel közelebb kerülnek elöl, mint hátul. A negatív lábujj azt jelenti, hogy az elülső kerekek jobban vannak egymástól, mint a hátsó kerekek.
A Mercedesen az első és a hátsó kerekek is pozitív behajlásúak: első kerekek - 0°25' (sportfelfüggesztés 0°10'), hátsó kerekek - 0°25'.
A kormánycsuklócsap dőlése és oldalirányú dőlése
Első tengely
St – bütyök; Sp – a királycsap oldalirányú dőlése; 4 – alsó felfüggesztő kar; 5 – kormánycsukló 6 – felső felfüggesztő kar; 7 – ökölízület; 19, 20 – csavarok excenterrel; +/-3 – beépítési löket – 3 mm
A kormánycsukló csapjának dőlése és oldalirányú dőlése csökkenti a lengéscsillapításnak a kormányra való átvitelét, és minimális súrlódást biztosít kanyarodáskor.
A dőlésszög az a szög, amellyel a kerék síkja eltér a függőlegestől. Az első kerekek ezért távolabb vannak egymástól az úttal való érintkezési ponton, mint felül negatív dőlésszöggel. A Mercedesen az első és a hátsó kerekek negatív dőlésszögűek.
A királycsap keresztirányú dőlésszöge a csukló forgástengelye és a kerék álláspontjában bezárt függőleges szög, ha az autó hosszirányában nézzük.
A kormánycsuklócsukló dőlése és oldalirányú dőlése együttesen határozza meg az úgynevezett betörési vállat. A megfelelő tervezési adatoknak köszönhetően nagyobb iránystabilitás érhető el fékezés közben, különösen, ha a kerekek eltérő útfelületen vannak (például ha a bal kerék száraz úton, a jobb kerék pedig nedves úton fékez).
A királycsap hátradőlése hosszanti irányban
A királycsap hátsó hosszirányú dőlése az ököl forgástengelye és a függőleges keresztirányú szöge. Ez a dőlés nagymértékben befolyásolja az első kerekek kormányzását, ha egyenesben haladunk. Az enyhe dőlés kedvez a haladási iránytól való eltérésnek rossz úton vagy oldalszélben haladva, kanyarodáskor pedig a kormány nem tér vissza jól középhelyzetbe.
A hosszirányú dőlésszöget a dőlésszöggel együtt a felfüggesztő karokon lévő két excentercsavarral lehet beállítani.
Az ellenőrzés előfeltételei
- előírt guminyomás;
- az autó nincs megrakva, de fel van készítve az útra: tele tank, pótkerék és szerszámok - mindezt az ellenőrzésnél figyelembe kell venni;
- előtte erősen rázza fel a szuszpenziót;
- a kormány egyenes;
- beállított játék a felfüggesztő karokban;
- a kerékcsapágyak holtjátékát beállították.
Az első kerekek pozitív behajlításának ellenőrzése/beszerelése
Az első kerék helyzete felülről nézve
A kerékbeállítás pontos beszerelését csak céges műhelyben szabad elvégezni. Ha a gumiabroncsok az egyik oldalon kopnak, elsősorban a beállítást kell ellenőrizni. A rögzítést ellenőrizni kell, ha a kormányrudazat egyes részeit eltávolították. Az igazítás viszonylag egyszerű módszerekkel ellenőrizhető.
Az ellenőrzés fenti előfeltételeinek teljesülniük kell.
1. Helyezze egyenesen a kerekeket, és a kormánykeresztnek vízszintesnek kell lennie.
2. A középső helyzet akkor érhető el, ha a kormánycsukló találkozásánál lévő horony egybeesik a kormánymű jelölésével (nyíl). Ha a kormánykerék nem egészen egyenes, távolítsa el és helyezze át.
3. Helyezzen egy csúszórudat az első kerekek közé elöl, és feszítse szét körülbelül 100 N erővel (10 kg-nak felel meg). Ehhez használjon szabadalmaztatott speciális felszerelést vagy hasonló rudat. A csúszás azért szükséges, hogy szimulálja a mozgást, amikor a kerekek hajlamosak kifelé mozdulni.
4. Mérje meg a lábujj benyúlását. Az első kerekek teljes behajlása 0°25'±10' legyen (sportfelfüggesztésnél 0°10'±10'). Ez azt jelenti, hogy a keréktárcsa éleinek elöl 1 mm-rel közelebb kell lenniük, mint hátul.
5. Állítsa be a pozitív bemenetet a kormányrudazat karjának a hatszög (10e) segítségével történő elforgatásával. Először engedje el a szorítókúpot (10f), miközben a kart a hatszögnél fogja meg egy villáskulccsal.
6. Állítsa be a pozitív behajlást bal és jobb oldalon ugyanabban a szögben, miközben a kormánykerék középső helyzetben van.
7. Húzza meg a szorítókúpot (10f) 50 Nm nyomatékkal, miközben a kormányrudazat kart a hatszögnél fogja meg egy villáskulccsal. Ellenőrizze a gömbcsukló tömítését, hogy ne legyen ráncos vagy sérült. Ellenőrzés (beszerelés) után távolítsa el a kerékszórót.
(Webes forrásból átvett anyag: «MercedesMan»)