Przyczyną całkowitej awarii wspomagania hydraulicznego jest najczęściej zerwanie paska napędowego pompy. Regularnie sprawdzaj stan paska - może być zużyty lub luźny. Jedną z oznak słabego napięcia paska jest pojawienie się odrzutu (pchnięcie wstecz) na kierownicy. Jest to zwykle najbardziej zauważalne, gdy samochód się oddala, gdy koła są maksymalnie skręcone.
Utrzymuj odpowiednią ilość płynu w zbiorniku wzmacniacza. Jeśli to konieczne, dolej tylko płynu marki określonej w instrukcji serwisowej. Należy pamiętać, że płynu do automatycznych skrzyń biegów nie można stosować do wszystkich układów wspomagania kierownicy. Na rynku dostępnych jest wiele różnych marek płynów. Niewłaściwy płyn może zniszczyć wszystkie uszczelki w układzie.
Ponieważ płyn służy nie tylko jako płyn roboczy układu hydraulicznego, ale także jako smar, bardzo ważne jest, aby jego poziom nie spadł poniżej normy, w przeciwnym razie pompa może ulec awarii. Upewnij się także, że płyn jest czysty. Brudny lub przeterminowany płyn szybko zniszczy uszczelki pompy i układu hydraulicznego znajdujące się na mechanizmie zębatkowym, co będzie wówczas wymagało kosztownych napraw. Wymiana płynu jest rzadko wymagana. Chcąc spuścić płyn należy odkręcić korek zbiornika wyrównawczego, odłączyć jeden z rurociągów instalacji i kilka razy obrócić kierownicę z boku na bok, aby wycisnąć płyn z układu hydraulicznego. Zwykle nie ma specjalnego otworu do spuszczania cieczy. Nowy płyn jest uzupełniany przez zbiornik wyrównawczy. Z reguły w tym przypadku w układzie hydraulicznym tworzą się kieszenie powietrzne, które pogarszają jego działanie. Należy je usunąć. Najłatwiej to zrobić w następujący sposób. Uruchom silnik, otwórz korek zbiornika wyrównawczego i odpowietrz układ, obracając kilka razy kierownicę z jednego skrajnego położenia do drugiego. W miarę pompowania układu hydraulicznego poziom płynu w zbiorniku będzie się zmniejszał. Powtarzaj tę procedurę, aż się ustabilizuje. Następnie dodaj płyn do wymaganego poziomu i zamknij pokrywkę, sprawdzając najpierw, czy znajdujący się w niej otwór wentylacyjny nie jest zatkany (jeśli jest dostępny).
Najczęstszą awarią wzmacniaczy hydraulicznych jest wyciek płynu. Samochody posiadające taką usterkę zazwyczaj nie przechodzą przeglądu. W niektórych starszych układach hydraulicznych niewielka ilość płynu wyciekała przez łożyska, wały itp., ponieważ ich całkowite uszczelnienie było prawie niemożliwe. Regularnie sprawdzaj elementy systemu ze wszystkich stron, aby szybko wykryć możliwe wycieki z rurociągów i armatury, a także z luźnych rurociągów i innych części.
Sprawdź, czy rury i węże ocierają się o elementy podwozia i zawieszenia. Wadliwa linia hydrauliczna może spowodować przedostanie się cieczy przez pokrywy. Podczas sprawdzania obróć kierownicę z jednego skrajnego położenia do drugiego. Małe wycieki często można naprawić, dodając do cieczy specjalne dodatki uszczelniające, które są dostępne w handlu. Będzie to jednak działanie jedynie krótkoterminowe. Jeśli pompa działa nieprawidłowo, można ją naprawić za pomocą zestawu naprawczego składającego się z nowych uszczelek. Wymiana uszczelek niewiele da jeśli pompa jest mocno zużyta.
Dla tych, którzy lubią robić wszystko sami, naprawa pompy nie będzie sprawiała większych trudności. Jednak przed zamontowaniem naprawionej pompy w samochodzie wskazane jest przetestowanie jej na stojaku. Jeśli podejrzewasz, że pompa jest zużyta, skontaktuj się ze specjalistą od wspomagania układu kierowniczego, aby sprawdzić jej ciśnienie robocze i prawidłowo określić problem. Ogólnie rzecz biorąc, liczne zalety wspomagania układu kierowniczego wielokrotnie przewyższają problemy spowodowane jego możliwymi awariami. Po przejechaniu się samochodem z nowoczesnym systemem warto przesiąść się na samochód, który nie posiada wspomagania kierownicy, a od razu "poczuć różnicę".