Причиною повної відмови гідропідсилювача найчастіше є обрив приводного ременя насоса. Регулярно перевіряйте стан ременя - він може бути зношений або натягнутий. Однією з ознак слабкого натягу ременя є поява віддачі (зворотного поштовху) на кермовому колесі. Зазвичай це найпомітніше при торканні автомобіля з місця, коли колеса повернуті вщерть.
Підтримуйте на належному рівні кількість рідини у бачку підсилювача. При необхідності доливайте рідину лише вказаній у посібнику з обслуговування марки. Зверніть увагу, що рідину, призначену для АКПП, можна використовувати не для всіх гідропідсилювачів рульового управління. У продажу є багато різних марок рідин. Невідповідна рідина може зіпсувати всі сальники у системі.
Так як рідина використовується не тільки як робоче тіло гідросистеми, але і як мастильний матеріал, дуже важливо, щоб її рівень не опускався нижче за норму, інакше насос може вийти з ладу. Слідкуйте за чистотою рідини. Брудна або прострочена рідина швидко зруйнує насос та ущільнення гідросистеми, розташовані на рейковому механізмі, що вимагатиме потім дорогого ремонту. Заміна рідини потрібна рідко. Якщо ж ви хочете злити рідину, необхідно відкрити кришку розширювального бачка, від'єднати один із трубопроводів системи та кілька разів повернути кермо з боку в бік для видавлювання рідини з гідросистеми. Спеціальний отвір для зливу рідини зазвичай відсутній. Заправка нової рідини провадиться через розширювальний бачок. Як правило, при цьому в гідросистемі утворюються повітряні пробки, що порушують її працездатність. Їх слід видалити. Найпростіше зробити це так. Запустіть двигун, відкрийте кришку розширювального бачка і прокачайте систему, повертаючи кермо кілька разів з крайнього положення в інше. У міру прокачування гідросистеми рівень рідини в бачку знижуватиметься. Повторюйте цю процедуру, доки він не стабілізується. Після цього долийте рідину до необхідного рівня і закрийте кришку, попередньо перевіривши, чи не засмічений вентиляційний отвір у ній (якщо воно є).
Найчастішою несправністю гідропідсилювачів є текти рідини. З таким дефектом автомобілям зазвичай не вдається пройти техогляд. У деяких старих гідросистем допускалося невелике просочування рідини через підшипники, вали тощо, оскільки практично неможливо зробити повністю герметичними. Регулярно оглядайте вузли системи з усіх боків для своєчасного виявлення можливих підтікань із трубопроводів та штуцерів, а також із не туго закріплених трубопроводів та інших деталей.
З'ясуйте, не труться чи трубки і шланги про деталі шасі і підвіски. Несправність гидропровода може призводити до прориву рідини через чохли. Проводячи перевірку, повертайте кермо з одного крайнього положення в інше. Невеликі течі часто можна усунути, ввівши в рідину спеціальні герметизуючі добавки, які є у продажу. Однак це буде лише короткочасної заходом. У разі несправності насоса його можна відремонтувати, скориставшись ремонтним комплектом нових сальников. Заміна сальників мало що виправить, якщо насос сильно зношений.
Для тих, хто любить робити все самостійно, ремонт насоса не принесе великих труднощів. Однак, перш ніж встановлювати відремонтований насос на автомобіль, бажано перевірити його на стенді. Якщо ви підозрюєте, що насос зношений, зверніться до фахівця з гідропідсилювачів, щоб він перевірив його робочий тиск і правильно визначив несправність. Взагалі кажучи, численні переваги керма з гідропідсилювачем у багато разів переважують проблеми, які створюються її можливими несправностями. Варто після того, як ви поїздили на автомобілі з сучасною системою, пересісти на автомобіль, що не має гідропідсилювача кермової системи, і ви негайно "відчуєте різницю".