Uzrok potpunog kvara hidrauličkog pojačivača najčešće je prekid pogonskog remena pumpe. Redovito provjeravajte stanje remena - možda je istrošen ili labav. Jedan od znakova slabe napetosti remena je pojava povratnog udarca (obrnuti guranje) na volanu. To se obično najviše osjeti kada se auto udalji, kada su kotači okrenuti do kraja.
Održavajte ispravnu količinu tekućine u spremniku pojačala. Ako je potrebno, dodajte samo marku tekućine navedenu u servisnom priručniku. Imajte na umu da se tekućina za automatski mjenjač ne može koristiti za sve sustave servoupravljača. Na tržištu postoji mnogo različitih marki tekućina. Pogrešna tekućina može uništiti sve brtve u sustavu.
Budući da se tekućina koristi ne samo kao radna tekućina hidrauličkog sustava, već i kao mazivo, vrlo je važno da njezina razina ne padne ispod normale, inače pumpa može pokvariti. Također provjerite je li tekućina čista. Prljava tekućina ili tekućina kojoj je istekao rok trajanja brzo će uništiti brtve pumpe i hidrauličkog sustava koje se nalaze na mehanizmu zupčaste letve i zupčanika, što će zahtijevati skupe popravke. Rijetko je potrebna nadoknada tekućine. Ako želite ispustiti tekućinu, trebate otvoriti čep ekspanzijske posude, odvojiti jedan od cjevovoda sustava i nekoliko puta okrenuti upravljač s jedne na drugu stranu kako biste istisnuli tekućinu iz hidrauličkog sustava. Obično nema posebne rupe za ispuštanje tekućine. Nova tekućina se ponovno puni kroz ekspanzijski spremnik. U pravilu se u ovom slučaju u hidrauličnom sustavu stvaraju zračni džepovi koji oštećuju njegovu učinkovitost. Trebalo bi ih ukloniti. Najlakši način da to učinite je sljedeći. Pokrenite motor, otvorite čep ekspanzijske posude i odzračite sustav okretanjem upravljača nekoliko puta iz jednog krajnjeg položaja u drugi. Kako se hidraulički sustav pumpa, razina tekućine u spremniku će se smanjivati. Ponavljajte ovaj postupak dok se ne stabilizira. Nakon toga dodajte tekućinu do potrebne razine i zatvorite poklopac, prvo provjerite je li ventilacijski otvor začepljen (ako je dostupno).
Najčešći kvar hidrauličkih pojačivača je curenje tekućine. Automobili s takvim nedostatkom obično ne prođu pregled. Neki stariji hidraulički sustavi dopuštali su curenje male količine tekućine kroz ležajeve, osovine itd., jer ih je bilo gotovo nemoguće potpuno zabrtviti. Redovito provjeravajte komponente sustava sa svih strana kako biste odmah otkrili moguća curenja iz cjevovoda i armature, kao i iz labavih cjevovoda i drugih dijelova.
Saznajte trljaju li se cijevi i crijeva o dijelove šasije i ovjesa. Neispravan hidraulički vod može dovesti do prodora tekućine kroz poklopce. Prilikom provjere okrenite upravljač iz jednog krajnjeg položaja u drugi. Mala curenja često se mogu popraviti dodavanjem posebnih aditiva za brtvljenje, koji su komercijalno dostupni, u tekućinu. Međutim, to će biti samo kratkoročna mjera. Ako crpka ne radi ispravno, može se popraviti pomoću seta za popravak novih brtvi. Zamjena brtvi neće puno pomoći ako je pumpa jako istrošena.
Za one koji vole sve raditi sami, popravak pumpe neće predstavljati velike poteškoće. Međutim, prije ugradnje popravljene pumpe na automobil, preporučljivo je testirati je na postolju. Ako sumnjate da je pumpa istrošena, obratite se stručnjaku za servo upravljač kako biste provjerili njezin radni tlak i ispravno utvrdili problem. Općenito govoreći, brojne prednosti servoupravljača višestruko su veće od problema koje stvaraju njegovi mogući kvarovi. Nakon što ste vozili automobil s modernim sustavom, trebate prijeći u automobil koji nema servo upravljač i odmah ćete "osjetiti razliku".
Materijal kreiran na temelju web stranice [MercedesMAN]