Узрок потпуног отказа хидрауличког појачивача најчешће је прекид погонског ремена пумпе. Редовно проверавајте стање појаса - можда је истрошен или лабав. Један од знакова слабог затезања каиша је појава повратног удара (обрнути удар) на волану. То је обично најуочљивије када се аутомобил удаљава, када су точкови окренути до краја.
Одржавајте тачну количину течности у резервоару појачала. Ако је потребно, додајте само марку течности која је наведена у сервисном приручнику. Имајте на уму да се течност за аутоматски мењач не може користити за све системе серво управљача. На тржишту постоји много различитих брендова течности. Погрешна течност може уништити све заптивке у систему.
Пошто се течност користи не само као радна течност хидрауличког система, већ и као мазиво, веома је важно да њен ниво не падне испод нормалног, у супротном пумпа може покварити. Такође проверите да ли је течност чиста. Прљава течност или течност којој је истекао рок брзо ће уништити заптивке пумпе и хидрауличног система који се налазе на зупчанику и зупчанику, што ће онда захтевати скупе поправке. Замена течности је ретко потребна. Ако желите да испразните течност, потребно је да отворите поклопац експанзионог резервоара, одвојите један од системских цевовода и неколико пута окренете волан са једне на другу страну да бисте истиснули течност из хидрауличног система. Обично нема посебне рупе за испуштање течности. Нова течност се пуни кроз експанзиони резервоар. По правилу, у овом случају се формирају ваздушни џепови у хидрауличном систему, што нарушава његове перформансе. Треба их уклонити. Најлакши начин да то урадите је следећи. Покрените мотор, отворите поклопац експанзионог резервоара и одзрачите систем окретањем волана неколико пута из једног екстремног положаја у други. Како се хидраулички систем пумпа, ниво течности у резервоару ће се смањити. Понављајте овај поступак док се не стабилизује. Након тога додајте течност до потребног нивоа и затворите поклопац, прво проверите да ли је отвор за вентилацију у њему (ако постоји) запушен.
Најчешћи квар хидрауличних појачивача је цурење течности. Аутомобили са таквим недостатком обично не прођу преглед. Неки старији хидраулични системи дозвољавали су да мала количина течности процури кроз лежајеве, вратила, итд., јер их је било скоро немогуће потпуно затворити. Редовно проверавајте компоненте система са свих страна како бисте правовремено открили могућа цурења из цевовода и фитинга, као и из лабавих цевовода и других делова.
Сазнајте да ли цеви и црева трљају о делове шасије и вешања. Неисправан хидраулични вод може довести до продора течности кроз поклопце. Приликом провере окрените волан из једног екстремног положаја у други. Мала цурења се често могу поправити додавањем специјалних адитива за заптивање, који су комерцијално доступни, у течност. Међутим, ово ће бити само краткорочна мера. Ако пумпа не ради, може се поправити коришћењем комплета за поправку нових заптивки. Замена заптивки неће учинити много ако је пумпа јако истрошена.
За оне који воле да раде све сами, поправка пумпе неће представљати много потешкоћа. Међутим, пре него што уградите поправљену пумпу на аутомобил, препоручљиво је да је тестирате на постољу. Ако сумњате да је пумпа истрошена, обратите се стручњаку за серво управљач да провери њен радни притисак и исправно утврди проблем. Уопштено говорећи, бројне предности серво управљача много пута надмашују проблеме настале његовим могућим кваровима. Након што сте провозали аутомобил са модерним системом, требало би да пређете на аутомобил који нема серво управљач и одмах ћете "осетити разлику".
(Текст чланка преузет са веб-сајта: «MercedesMAN»)