Као резултат ових размишљања у XIX века рођен је концепт серво управљача. Након што су се на градским улицама појавили тешки аутобуси на парни погон, постало је неопходно олакшати посао возачима који их возе. Почела је потрага за дизајнерским решењима за смањење напора при окретању волана.
Године 1925. у САД, Френсис Дејвис је био један од првих који је патентирао хидраулични серво управљач, а 1933. концерн Џенерал моторс је већ намеравао да га угради на свој аутомобил Кадилак са дванаестоцилиндричним мотором. До 1951. Цхрислер је савладао производњу серво управљача и од тада је почео да опрема многе своје моделе њиме. Први произвођач путничких аутомобила који је понудио уградњу серво управљача као опциону опрему за модел 519 био је Фиат. Тренутно, као резултат појаве аутомобила са предњим погоном, употребе већих гума и тегова, као и суспензија са компликованом кинематиком, постоји потреба за коришћењем серво управљача чак и на малим аутомобилима. Као што назив говори, овај уређај је заснован на принципу хидраулике. Притисак у систему, испуњен специјалном течношћу, ствара хидраулична пумпа коју покреће радилица мотора. Дизајн укључује калем вентил, који при окретању волана пребацује довод течности у једну или другу шупљину, пружајући додатни утицај на актуатор управљача (мјењач или сталак). У почетку су дизајни серво управљача били несавршени и имали су бројне недостатке. На пример, толико су смањили напор при вожњи аутомобила да се изгубио информативни садржај управљања. Такви системи су инсталирани на аутомобилима до 80-их година. Није тешко замислити колико је опасно "претерати" при манипулисању воланом када се окреће великом брзином.
Отуда произилазе основни захтеви које мора да испуни механизам гидроусилителя. Задатак се састоји у томе, да би окретања лако када маневрисања са малом брзином и осетљивији на сила на волану приликом вожње са већом брзином, да управљање возилом је што безбеднијим.
За већину хидрауличних појачивача, без обзира на брзину возила, појачање остаје константно. Међутим, све већи број возила која данас излазе на тржиште опремљени су системима променљивог појачања, у којима се степен појачања већ мења у зависности од брзине возила. Пружају прецизан и брз одговор када је возило у кривинама и потребан напор приликом маневрисања возилом при малим брзинама.
Један од начина да се то постигне је употреба летве управљача са променљивим односом. У ту сврху се корак и пречник нагибног круга зубаца мењају по дужини летве, док на зупчанику корак зубаца остаје константан. Када су точкови аутомобила подешени да се крећу у правцу напред, преносни однос управљача је једнак један и добитак је најмањи, али како се волан приближава крајњим позицијама, преносни однос се повећава и сила потребна за окретање точкови се смањују. Компјутерски контролисани серво управљач такође престаје да буде нешто необично. Такви системи управљања обрађују информације са брзиномера аутомобила. Њихов рад је одређен не само бројем обртаја мотора, већ и брзином возила. Компјутерски микропроцесор анализира сигнале примљене од сензора и у сваком тренутку израчунава потребан добитак, што се реализује помоћу електро-хидрауличког претварача.
Оригинални чланак је на порталу [www.MercedesMan.ru]
Идеја програмера оваквих система је да узму најбоље од два типа управљања - при брзинама типичним за паркирање аутомобила, учине управљање најлакшим, а када возите великом брзином, смање ефекат појачала. до те мере да систем ради скоро исто као и конвенционално механичко управљање без серво.