В резултат на тези мисли през 19 век се ражда концепцията за сервоуправление. След като по улиците на града се появиха тежкотоварни парни автобуси, се наложи да се облекчи работата на шофьорите, които ги управляват. Започна търсенето на дизайнерски решения за намаляване на усилието при завъртане на волана.
През 1925 г. в САЩ Франсис Дейвис е един от първите, които патентоват хидравличен усилвател на волана, а през 1933 г. концернът General Motors вече възнамерява да го инсталира на своя автомобил Cadillac с дванадесетцилиндров двигател. До 1951 г. Chrysler е усвоил производството на сервоуправление и оттогава започва да оборудва много от своите модели с него. Първият производител на леки автомобили, който предложи инсталирането на сервоуправление като допълнително оборудване за модела 519, беше Fiat. Понастоящем, в резултат на навлизането на автомобили с предно предаване, използването на по-големи гуми и тежести и окачвания със сложна кинематика, има нужда от използване на сервоусилвател на волана дори при малки автомобили. Както подсказва името, това устройство се основава на принципа на хидравликата. Налягането в системата, пълна със специална течност, се създава от хидравлична помпа, задвижвана от коляновия вал на двигателя. Дизайнът включва макарен клапан, който при завъртане на волана превключва подаването на течност към една или друга кухина, осигурявайки допълнително въздействие върху задвижващия механизъм на кормилното управление (скоростна кутия или рейка). Първоначално дизайнът на кормилното управление беше несъвършен и имаше редица недостатъци. Например, те намалиха усилието при шофиране на автомобил толкова много, че информационното съдържание на кормилното управление се загуби. Такива системи са инсталирани на автомобили до 80-те години. Не е трудно да си представим колко опасно е да се "прекалява" при манипулиране на волана при завиване с висока скорост.
Това води до основните изисквания, на които трябва да отговаря сервоуправлението. Целта е да се направи завиването без усилие при маневриране при ниски скорости и по-забележимо на волана при шофиране с по-висока скорост, така че шофирането да е възможно най-безопасно.
За повечето хидравлични усилватели, независимо от скоростта на превозното средство, усилването остава постоянно. Въпреки това, нарастващ брой превозни средства, навлизащи на пазара днес, са оборудвани със системи с променливо усилване, при които степента на усилване вече се променя в зависимост от скоростта на превозното средство. Осигуряват прецизна и бърза реакция при завиване на автомобила и необходимото усилие при маневриране на автомобила при ниска скорост.
Статията е заимствана от уебсайта: Mercedesman.ru
Един от начините да се постигне това е да се използва кормилна рейка с променливо съотношение. За тази цел стъпката и диаметърът на делителния кръг на зъбите се променят по дължината на рейката, докато на зъбното колело стъпката на зъбите остава постоянна. Когато колелата на автомобила са настроени да се движат в посока напред, съотношението на кормилната предавка е равно на единица и усилването е най-малко, но когато воланът се доближи до крайните си позиции, предавателното отношение се увеличава и силата, необходима за завъртане колелата намаляват. Компютърно управляваният сервоусилвател на волана също престава да бъде нещо необичайно. Такива кормилни системи обработват информация от скоростомера на автомобила. Тяхната работа се определя не само от броя на оборотите на двигателя, но и от скоростта на превозното средство. Микропроцесорът на компютъра анализира сигналите, получени от сензора, и изчислява необходимото усилване във всеки момент, което се осъществява с помощта на електрохидравличен преобразувател.
Идеята на разработчиците на такива системи е да вземат най-доброто от два вида кормилно управление - при скорости, характерни за паркиране на автомобил, да направят управлението най-леко, а при шофиране с висока скорост да намалят ефекта на усилвателя до такава степен, че системата работи почти по същия начин като конвенционално механично кормилно управление без сервоусилвател.