Ca urmare a acestor gânduri, conceptul de servodirecție a luat naștere în secolul al XIX-lea. După ce pe străzile orașului au apărut autobuze grele alimentate cu abur, a devenit necesară ușurarea muncii șoferilor care le conduc. A început căutarea unor soluții de design care să reducă efortul la întoarcerea volanului.
În 1925, în SUA, Francis Davis a fost unul dintre primii care a brevetat o servodirecție hidraulică, iar în 1933 concernul General Motors intenționa deja să o instaleze pe mașina sa Cadillac cu un motor cu doisprezece cilindri. Până în 1951, Chrysler a stăpânit producția de servodirecție și din acel moment a început să echipeze multe dintre modelele sale cu aceasta. Primul producător de autoturisme care a oferit instalarea servodirecției ca echipament opțional pentru modelul 519 a fost Fiat. În prezent, ca urmare a apariției mașinilor cu tracțiune față, a utilizării anvelopelor și a greutăților mai mari și a suspensiilor cu cinematică complicată, este necesar să se utilizeze servodirecția chiar și pe mașinile mici. După cum sugerează și numele, acest dispozitiv se bazează pe principiul hidraulicii. Presiunea din sistem, umplută cu un fluid special, este creată de o pompă hidraulică antrenată de arborele cotit al motorului. Designul include o supapă cu bobină, care, atunci când se rotește volanul, comută alimentarea cu lichid la una sau alta cavitate, oferind un impact suplimentar asupra actuatorului de direcție (cutie de viteze sau cremalieră). Inițial, modelele de servodirecție erau imperfecte și aveau o serie de dezavantaje. De exemplu, au redus atât de mult efortul la conducerea unei mașini încât s-a pierdut conținutul informațional al direcției. Astfel de sisteme au fost instalate pe mașini până în anii 80. Nu este greu să ne imaginăm cât de periculos este să "exagerezi" atunci când manipulezi volanul atunci când te întorci cu viteză mare.
Acest lucru duce la cerințele de bază pe care trebuie să le îndeplinească mecanismul de servodirecție. Scopul este de a face virajul fără efort atunci când manevrați la viteze mici și mai vizibil la volan atunci când conduceți la viteze mai mari, astfel încât conducerea să fie cât mai sigură posibil.
Pentru majoritatea amplificatoarelor hidraulice, indiferent de viteza vehiculului, câștigul rămâne constant. Totuși, un număr tot mai mare de vehicule care intră astăzi pe piață sunt echipate cu sisteme de câștig variabil, în care gradul de câștig se modifică deja în funcție de viteza vehiculului. Acestea oferă un răspuns precis și rapid atunci când autovehiculul face viraje și efortul necesar la manevrarea vehiculului la viteze reduse.
O modalitate de a realiza acest lucru este să utilizați o cremalieră de direcție cu raport variabil. În acest scop, pasul și diametrul cercului de pas al dinților se modifică pe lungimea cremalierei, în timp ce pe angrenaj pasul dinților rămâne constant. Când roțile mașinii sunt setate să se deplaseze în direcția înainte, raportul transmisiei de direcție este egal cu unu și câștigul este cel mai mic, dar pe măsură ce volanul se apropie de pozițiile sale extreme, raportul de transmisie crește și forța necesară pentru a vira. rotile scade. De asemenea, servodirecția controlată de computer încetează să mai fie ceva neobișnuit. Astfel de sisteme de direcție procesează informațiile din vitezometrul mașinii. Munca lor este determinată nu numai de numărul de rotații ale motorului, ci și de viteza vehiculului. Microprocesorul computerului analizează semnalele primite de la senzor și calculează câștigul necesar în fiecare moment, care este implementat cu ajutorul unui convertor electro-hidraulic.
Ideea dezvoltatorilor unor astfel de sisteme este să ia cele mai bune dintre două tipuri de direcție - la viteze tipice pentru parcarea unei mașini, să facă direcția cea mai ușoară și, atunci când conduceți la viteze mari, să reduceți efectul amplificatorului. în așa măsură încât sistemul funcționează aproape la fel ca o direcție mecanică convențională fără asistență electrică.
(Articol împrumutat de pe portalul web: «Mercedesman.ru»)