Ostrzeżenie: Pył powstający w wyniku zużycia okładzin sprzęgła i pokrywający elementy sprzęgła może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem ani nie wdychaj. Do usuwania kurzu nie używaj benzyny ani innych rozpuszczalników na bazie benzyny. Za pomocą środka do czyszczenia hamulców lub alkoholu metylowego zmyj kurz do odpowiedniego pojemnika. Następnie wytrzyj części sprzęgła czystymi szmatami i przechowuj je w zamkniętym, oznakowanym pojemniku.
Wyjmowanie
1. Zdemontować skrzynię biegów zgodnie z opisem w pkt Rozdział 7A.
2. Jeżeli będziesz montował "oryginalne" sprzęgło, nałóż znaczniki wyrównania pomiędzy obudową sprzęgła a kołem zamachowym, co umożliwi prawidłowy ponowny montaż sprzęgła.
3. Stopniowo odkręcaj śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego i zdejmij podkładki
4. Zdejmij obudowę sprzęgła z koła zamachowego (patrz 2.4). Bądź przygotowany na złapanie tarczy sprzęgła, która może wypaść podczas demontażu obudowy sprzęgła i określ, po której stronie tarcza jest zamontowana - zwykle oznaczone są obie strony tarczy "Engine side" (strona silnika) i "Transmission side" (strona skrzyni biegów). Strona piasty z większą stroną ochronną jest skierowana w stronę przeciwną do koła zamachowego.
Rysunek. 2.4. Demontaż obudowy sprzęgła z koła zamachowego
Badanie
5. Po zdjęciu sprzęgła za pomocą suchej szmatki usuń wszelkie ślady kurzu. Pomimo. że obecnie większość okładzin ciernych nie zawiera azbestu, a niektóre go zawierają, i rozsądniej byłoby zastosować środki ochronne; pył azbestu jest niebezpieczny dla zdrowia i nie należy go wdychać.
6. Sprawdź stan okładzin ciernych tarczy napędzanej. Poszukaj zużycia lub luźnych nitów. Sprawdź wypaczenie tarczy, czy nie ma pęknięć lub uszkodzonych sprężyn amortyzatorów (gdzie są zainstalowane) i zużyte wielowypusty. Powierzchnia okładzin ciernych może mieć błyszczący wygląd, ale jeśli wszędzie widoczny jest materiał cierny, jest to dopuszczalne. W przypadku stwierdzenia śladów zanieczyszczenia olejem, które objawiają się ciągłą lub częściową błyszczącą warstwą, należy wymienić tarczę. Zanim. Podczas montażu nowych części sprzęgła należy określić i wyeliminować źródło zanieczyszczeń. Zazwyczaj wycieki oleju spod uszczelki tylnego wału korbowego lub uszczelnienia wału wejściowego skrzyni biegów (wymiana opisana jest w Rozdziały 2 i 7A, odpowiednio). Tarczę należy wymienić, jeśli grubość okładzin zmniejszyła się poniżej lub tuż powyżej poziomu łbów nitów. Przypomnijmy, że zużycie tarczy napędzanej można sprawdzić bez wyjmowania sprzęgła i skrzyni biegów z samochodu - zobacz rozdział 1.
7. Sprawdź powierzchnię koła zamachowego i tarczy dociskowej. W przypadku stwierdzenia rowków lub poważnych zarysowań konieczna jest wymiana. Tarczę dociskową należy wymienić w przypadku stwierdzenia pęknięć lub uszkodzenia lub osłabienia sprężyny talerzowej.
8. Po zdemontowaniu sprzęgła zaleca się sprawdzenie stanu łożyska oporowego zgodnie z opisem w pkt akapit 3.
9. Sprawdź łożysko centrujące na końcu wału korbowego. Upewnij się, że obraca się płynnie i bez hałasu. Jeśli powierzchnia współpracująca wału wejściowego skrzyni biegów jest zużyta lub uszkodzona, zamontuj nowe łożysko zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji rozdział 2.
Instalacja
10. Jeżeli montowane są nowe części, w miejscu ich zastosowania należy usunąć cały smar antykorozyjny z powierzchni ciernych tarczy i powierzchni stykowej tarczy dociskowej.
11. Ważne jest, aby nie dopuścić do kontaktu oleju lub smaru z okładzinami tarczy napędowej lub powierzchniami tarczy dociskowej i koła zamachowego. Zaleca się montaż sprzęgła czystymi rękami, a przed rozpoczęciem pracy przetrzeć powierzchnie tarczy dociskowej i koła zamachowego czystą szmatką.
12. Nałóż smar molibdenowy na wypusty piasty napędowej, następnie przyłóż tarczę do koła zamachowego stroną piasty z większą powierzchnią ochronną skierowaną w stronę przeciwną do koła zamachowego (większość tarcz dociskowych ma oznaczenie "Engine side" (strona silnika), który powinien być skierowany w stronę koła zamachowego) (patrz 2.12). Trzymaj tarczę napędzaną dociśniętą do koła zamachowego, aż do zamontowania kosza sprzęgła na miejscu.
Rysunek. 2.12. Zamontuj napędzaną tarczę tak, aby większa strona ochronna piasty była skierowana w stronę przeciwną do koła zamachowego
13. Zamontuj obudowę sprzęgła, dopasowując w razie potrzeby oznaczenia na kole zamachowym i obudowie sprzęgła. Sprawdź, czy kosz sprzęgła jest zazębiony z kołem zamachowym. Włóż śruby mocujące i podkładki, a następnie dokręć ręcznie, aż napędzana tarcza zostanie zaciśnięta, ale nadal będzie można ją przesuwać.
[Materiał pobrany z zasobu internetowego MercedesMan.ru]
14. Następnie można wycentrować tarczę napędzaną tak, aby po połączeniu silnika i skrzyni biegów wypusty wału wejściowego skrzyni biegów przechodziły przez wypusty w piaście tarczy napędzanej.
15. Wyrównanie można przeprowadzić wkładając okrągły pręt lub długi śrubokręt w otwór pośrodku napędzanej tarczy tak, aby koniec drążka opierał się o łożysko centrujące na końcu wału korbowego. Jeśli to możliwe, użyj tępego narzędzia, a jeśli używasz śrubokręta, owiń ostrze taśmą, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni nośnej. Przesuwając pręt z boku na bok, przesuwaj napędzany dysk tak bardzo, jak to konieczne, aby uzyskać wyrównanie. Po wymontowaniu drążka sprawdź piastę tarczy w stosunku do otworu na końcu wału korbowego i okręgu utworzonego przez końce sworzni sprężyny talerzowej. Gdy piasta znajdzie się dokładnie pośrodku, wyrównanie jest zakończone. Można użyć narzędzia centrującego, jest to łatwiejsze i eliminuje potrzebę wizualnej kontroli ustawienia (patrz 2.15).
Rysunek. 2.15. Centrowanie dysku napędzanego za pomocą narzędzia
16. Stopniowo, po przekątnej, dokręcaj śruby mocujące kosz sprzęgła wymaganym momentem obrotowym. Usuń narzędzie do wyrównywania.
17. Zamontować skrzynię biegów zgodnie z opisem w pkt Rozdział 7A.