Tarcza napędzana może się swobodnie ślizgać po wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest utrzymywana pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową poprzez nacisk wywierany na tarczę dociskową przez sprężynę talerzową. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach napędzanej tarczy, a sprężyny pomiędzy okładzinami ciernymi chronią skrzynię biegów przed obciążeniami dynamicznymi i zapewniają płynne przenoszenie momentu obrotowego przy włączonym sprzęgle. Sprężyna membranowa jest unieruchomiona i utrzymywana w pokrywie za pomocą pierścieniowych pierścieni podtrzymujących.
Łożysko wyciskowe znajduje się na tulei prowadzącej z przodu przekładni. Łożysko może swobodnie ślizgać się po tulei pod działaniem dźwigni zwalniającej sprzęgło, która obraca się wewnątrz obudowy sprzęgła.
Mechanizm zwalniający sprzęgło uruchamiany jest za pomocą pedału sprzęgła i posiada napęd hydrauliczny. Pedał oddziałuje na popychacz głównego cylindra hydraulicznego, a siłownik podrzędny zamontowany na korpusie sprzęgła wykorzystuje popychacz do obsługi dźwigni zwalniającej sprzęgło.
Kiedy pedał sprzęgła jest wciśnięty, dźwignia zwalniająca sprzęgło popycha łożysko oporowe do przodu, aż dotknie środka sprężyny talerzowej, w ten sposób popychając środek sprężyny talerzowej do wewnątrz. Sprężyna talerzowa opiera się o pierścienie nośne w pokrywie i w momencie wciśnięcia środkowej części sprężyny, zewnętrzna część sprężyny cofa się, umożliwiając odsunięcie się tarczy dociskowej od napędzanej tarczy.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła sprężyna talerzowa styka tarczę dociskową z okładzinami ciernymi na tarczy napędzanej i jednocześnie popycha tarczę napędzaną do przodu wzdłuż wielowypustów, dociskając ją do koła zamachowego. Napędzana tarcza jest zaciśnięta pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym. W ten sposób obrót przenoszony jest z wału korbowego.
Sprzęgło reguluje się samoczynnie. Z biegiem czasu, w miarę zużywania się napędzanej tarczy, płyta dociskowa automatycznie zbliża się do napędzanej tarczy, co kompensuje zużycie.