Ведомий диск може вільно ковзати вздовж шліців на первинному валу коробки передач і утримується між маховиком та натискним диском під дією тиску, що надається на натискний диск діафрагмовою пружиною. Фрикційні накладки приклепані заклепками з обох сторін веденого диска та пружини між фрикційними накладками оберігає коробку передач від динамічних навантажень і забезпечує плавну передачу моменту, що крутить, при включенні зчеплення. Діафрагмова пружина закріплена на пальцях і утримується у кришці кільцевими опорними кільцями.
Підшипник розташовується на направляючій втулці на передній стороні коробки передач. Підшипник може вільно ковзати на втулці під дією важеля вимкнення зчеплення, який повертається всередину корпусу зчеплення.
Механізм вимикання зчеплення приводиться в дію педаллю зчеплення і має гідравлічний привід. Педаль діє на штовхач головного гідравлічного циліндра, і робочий циліндр, встановлений на корпусі зчеплення, за допомогою штовхача приводить в дію важіль вимикання зчеплення.
Коли педаль зчеплення вичавлена, важіль вимкнення зчеплення штовхає вичавний підшипник вперед у дотик з центром діафрагмової пружини, таким чином виштовхуючи центр діафрагмової пружини всередину. Діафрагмова пружина упирається в опорні кільця в кришці і, в той час як центральна частина пружини вдавлюється, зовнішня частина пружини відходить назад, що дозволяє натискному диску відсунутися від веденого диска.
Коли педаль зчеплення відпускається, діафрагмова пружина наводить натискний диск в контакт з фрикційними накладками на веденому диску і одночасно штовхає ведений диск вперед по шліцях, притискаючи його до маховика. Ведомий диск затискається між натискним диском та маховиком. Таким чином передається обертання колінчастого валу.
Зчеплення є саморегулівним. Згодом, при зносі веденого диска, натискний диск автоматично пересувається ближче до веденого диска, що компенсує знос.