Попередження: Пил, що утворюється в результаті зношування накладок муфти зчеплення і покриває деталі муфти, може містити азбест, який є небезпечним для здоров'я. Не здувайте її стисненим повітрям і не вдихайте. Не використовуйте бензин або інші розчинники на основі бензину для змивання пилу. Використовуйте очищувач гальм або метиловий спирт для змивання пилу у відповідну збірку. Потім протріть деталі муфти чистими ганчірками та приберіть їх у закритий маркований контейнер.
Зняття
1. Зніміть коробку передач, як описано в Розділ 7А.
2. Якщо буде встановлюватися "рідне" зчеплення, нанесіть мітки поєднання між корпусом зчеплення і маховиком, що дозволить правильно встановити зчеплення назад.
3. Поступово відверніть болти кріплення корпусу зчеплення до маховика та видаліть шайби
4. Зніміть корпус зчеплення з маховика (див. рис. 2.4). Будьте готові зловити ведений диск зчеплення, який може випасти при знятті корпусу зчеплення, і визначте, якою стороною встановлюється диск - зазвичай дві сторони диска позначаються "Engine side" (сторона двигуна) і "Transmission side" (сторона коробки передач). Сторона маточини з більшою захисною стороною, звернена убік від маховика.
Мал. 2.4. Зняття корпусу зчеплення з маховика
Перевірка
5. При знятому зчепленні, використовуючи суху тканину, видаліть всі сліди пилу. Попри те. що в даний час більшість фрикційних накладок не містять азбест, деякі містять, і буде розумніше вжити заходів захисту; азбестовий пил небезпечний для здоров'я і не повинен потрапляти в дихальні шляхи.
6. Перевірте стан фрикційних накладок диска. Зверніть увагу на зношування або ослаблені заклепки. Перевірте короблення диска, чи немає на ньому тріщин, зламаних демпферних пружин (там де вони встановлюються) та зношених шліців. Поверхня фрикційних накладок може мати блискучий вигляд, але якщо скрізь проглядається фрикційний матеріал, це допустимо. Якщо виявляться сліди масляного забруднення, які мають вигляд безперервного або часткового шару блискучого, диск слід замінити. Перед тим. як встановлювати нові деталі зчеплення, слід визначити джерело забруднення та усунути його. Зазвичай масло підтікає з-під задньої манжети колінчастого валу або манжети первинного валу коробки передач (заміна описана в Розділи 2 і 7А, відповідно). Диск слід замінити, якщо товщина накладок зменшилася нижче або трохи вище за рівень головок заклепок. Нагадаємо, що знос веденого диска можна перевірити без зняття зчеплення та коробки передач з автомобіля див. Розділ 1.
7. Перевірте поверхню маховика та натискного диска. Якщо з'являться канавки або сильні задираки, необхідна заміна. Натискний диск слід замінити, якщо з'являться тріщини або пошкоджена або ослаблена діафрагмова пружина.
8. При знятому зчепленні рекомендується перевірити стан вичавного підшипника, як описано в параграфі 3.
9. Перевірте центруючий підшипник у торці колінчастого валу. Переконайтеся, що він обертається плавно без шуму. Якщо поверхня первинного вала, що контактує, коробки передач зношена або пошкоджена, встановіть новий підшипник, як описано у відповідній частині глави 2.
Встановлення
10. Якщо встановлюються нові деталі, там де вона наноситься, видаліть все антикорозійне мастило з фрикційних поверхонь на диску та поверхні, що контактує на натискному диску.
11. Важливо забезпечити, щоб масло або мастило не потрапили на накладки веденого диска або на поверхні натискного диска і маховика. Рекомендується встановлювати зчеплення чистими руками і перед початком виконання роботи протерти чистою тканиною поверхні натискного диска і маховика.
12. Нанесіть молібденове мастило на шліци маточини веденого диска, потім приставте диск до маховика стороною маточини з більшою захисною поверхнею, зверненою в бік від маховика (на більшості натискних дисків є мітка "Engine side" (сторона двигуна), яка має бути звернена у бік маховика) (див. рис. 2.12). Утримуйте ведений диск притиснутим до маховика, доки не встановіть кошик зчеплення на місце.
Мал. 2.12. Встановіть ведений диск більшою захисною стороною маточини, зверненою у бік від маховика
13. Встановіть корпус зчеплення, поєднуючи там де потрібно мітки на маховику і корпусі зчеплення. Перевірте, чи корзина зчеплення встановлена на шпонках на маховику. Вставте болти кріплення та шайби, потім затягніть їх рукою так, щоб диск був затиснутий, але його ще можна було пересунути.
14. Після цього можна центрувати ведений диск таким чином, щоб після з'єднання двигуна та коробки передач шліци первинного валу коробки передач проходили через шліци у маточині веденого диска.
15. Центрування може бути виконана вставкою круглого прутка або довгої викрутки в отвір в центрі веденого диска так, щоб кінець прутка упирався в центруючий підшипник у торці колінчастого вала. При можливості, використовуйте тупий інструмент, однак, при використанні викрутки, оберніть навколо леза липку стрічку, щоб запобігти пошкодженню поверхні підшипника. Рухаючи пруток з боку в бік, змістіть ведений диск, наскільки потрібно, щоб досягти центрування. При знятому прутки огляньте маточину диска по відношенню до отвору в торці колінчастого вала і колі, образуемому кінцями пальців діафрагменної пружини. Коли маточина виявиться точно по центру, центрування буде виконана. Можна скористатися пристосуванням для центрування, це більш просто і виключає необхідність візуального контролю суміщення (див. рис. 2.15).
Мал. 2.15. Центрівка веденого диска з використанням пристрою
16. Поступово, у діагональній послідовності затягніть з потрібним моментом болти кріплення корзини зчеплення. Зніміть пристрій суміщення.
17. Встановіть коробку передач, як описано в Розділ 7А.