Предупреждение: Прахът, генериран от износването на накладките на съединителя и покриващи компонентите на съединителя, може да съдържа азбест, който е опасен за здравето. Не го издухвайте със сгъстен въздух и не го вдишвайте. Не използвайте бензин или други разтворители на бензинова основа за отстраняване на прах. Използвайте препарат за почистване на спирачки или метилов алкохол, за да отмиете праха в подходящ съд. След това избършете частите на съединителя с чисти парцали и ги съхранявайте в затворен, етикетиран контейнер.
Премахване
1. Свалете скоростната кутия, както е описано в Глава 7А.
2. Ако ще инсталирате "оригинален" съединител, нанесете маркировки за подравняване между корпуса на съединителя и маховика, което ще ви позволи да инсталирате правилно съединителя обратно.
3. Постепенно развийте болтовете, закрепващи корпуса на съединителя към маховика и отстранете шайбите
4. Отстранете корпуса на съединителя от маховика (виж фиг. 2.4). Бъдете готови да хванете диска на съединителя, който може да изпадне, когато сваляте корпуса на съединителя, и определете от коя страна е монтиран дискът - обикновено двете страни на диска са обозначени "Engine side" (страна на двигателя) и "Transmission side" (страна на скоростната кутия). Страната на главината с по-голямата защитна страна е обърната настрани от маховика.
Фиг. 2.4. Отстраняване на корпуса на съединителя от маховика
Преглед
5. При отстранен съединител използвайте суха кърпа, за да отстраните всички следи от прах. Въпреки. че в момента повечето фрикционни накладки не съдържат азбест, някои съдържат и би било по-разумно да се вземат защитни мерки; азбестовият прах е опасен за здравето и не трябва да се вдишва.
6. Проверете състоянието на фрикционните накладки на задвижвания диск. Потърсете износване или разхлабени нитове. Проверете изкривяването на диска, дали има пукнатини или счупени амортисьорни пружини (където са инсталирани) и износени шлици. Повърхността на фрикционните накладки може да има лъскав вид, но ако фрикционният материал се вижда навсякъде, това е приемливо. Ако се открият следи от маслено замърсяване, което се проявява като непрекъснат или частично лъскав слой, дискът трябва да се смени. преди. При монтиране на нови части на съединителя трябва да се определи и отстрани източникът на замърсяване. Обикновено маслото изтича под задното уплътнение на коляновия вал или уплътнението на входящия вал на скоростната кутия (подмяната е описана в Глави 2 и 7А, съответно). Дискът трябва да се смени, ако дебелината на накладките е намаляла под или малко над нивото на главите на нитовете. Нека ви напомним, че износването на задвижвания диск може да се провери без да сваляте съединителя и скоростната кутия от автомобила - вижте глава 1.
7. Проверете повърхностите на маховика и притискащата плоча. Ако се открият бразди или сериозни надрасквания, е необходима подмяна. Притискащата плоча трябва да се смени, ако се открият пукнатини или ако диафрагмената пружина е повредена или отслабена.
8. При свален съединител се препоръчва да проверите състоянието на освобождаващия лагер, както е описано в параграф 3.
9. Проверете центриращия лагер в края на коляновия вал. Уверете се, че се върти гладко без шум. Ако свързващата повърхност на входящия вал на трансмисията е износена или повредена, монтирайте нов лагер, както е описано в съответния раздел глава 2.
Монтиране
10. Ако се монтират нови части, където се прилага, отстранете цялата антикорозионна грес от триещите се повърхности на диска и контактната повърхност на притискащата плоча.
11. Важно е да се гарантира, че никакво масло или грес не влиза в контакт с облицовките на задвижващата плоча или повърхностите на притискащата плоча и маховика. Препоръчително е да монтирате съединителя с чисти ръце и да избършете повърхностите на притискащия диск и маховика с чиста кърпа, преди да започнете работа.
12. Нанесете молибденова грес върху шлиците на задвижващата главина, след това позиционирайте диска срещу маховика със страната на главината с по-голямата защитна повърхност, обърната настрани от маховика (повечето притискащи плочи имат маркировка "Engine side" (страна на двигателя), който трябва да е обърнат към маховика) (виж фиг. 2.12). Дръжте задвижваната плоча притисната към маховика, докато монтирате кошницата на съединителя на място.
Фиг. 2.12. Монтирайте задвижвания диск с по-голямата защитна страна на главината, обърната настрани от маховика
13. Инсталирайте корпуса на съединителя, като подравните маркировките върху маховика и корпуса на съединителя, където е необходимо. Проверете дали кошницата на съединителя е закрепена към маховика. Поставете монтажните болтове и шайби, след това затегнете на ръка, докато задвижваният диск бъде захванат, но все още може да се движи.
14. След това можете да центрирате задвижвания диск, така че след свързване на двигателя и скоростната кутия, шлиците на входящия вал на скоростната кутия да минават през шлиците в главината на задвижвания диск.
15. Подравняването може да се извърши чрез вкарване на кръгъл прът или дълга отвертка в отвора в центъра на задвижвания диск, така че краят на пръта да опира в центриращия лагер в края на коляновия вал. Ако е възможно, използвайте тъп инструмент, но ако използвате отвертка, увийте лента около острието, за да предотвратите повреда на опорната повърхност. Премествайки пръта от една страна на друга, преместете задвижвания диск толкова, колкото е необходимо, за да постигнете подравняване. При отстранен прът проверете главината на диска по отношение на отвора в края на коляновия вал и кръга, образуван от краищата на пружинните щифтове на диафрагмата. Когато главината е точно в центъра, подравняването е завършено. Можете да използвате инструмент за центриране, това е по-лесно и елиминира необходимостта от визуална проверка на подравняването (виж фиг. 2.15).
Фиг. 2.15. Центриране на задвижвания диск с помощта на инструмент
16. Постепенно, в диагонална последователност, затегнете монтажните болтове на кошницата на съединителя до необходимия въртящ момент. Отстранете инструмента за подравняване.
17. Монтирайте скоростната кутия, както е описано в Глава 7А.