Предупреждение: Прахът от износване на накладките на съединителя, който покрива частите на съединителя, може да съдържа азбест, който е опасен за здравето. Не го издухвайте със сгъстен въздух и не го вдишвайте. Не използвайте бензин или други разтворители на бензинова основа за измиване на праха. Използвайте препарат за почистване на спирачки или метилов спирт, за да изплакнете праха в подходящ контейнер. След това избършете частите на съединителя с чисти парцали и ги поставете в затворен етикетиран контейнер.
Оттегляне
1. Свалете скоростната кутия, както е описано в Глава 7А.
2. Ако трябва да се инсталира "местен" Съединител Направете знак за подравняване между корпуса на съединителя и маховика, за да позволите на съединителя да бъде монтиран отново правилно.
3. Постепенно развийте болтовете, закрепващи корпуса на съединителя към маховика и отстранете шайбите
4. Отстранете корпуса на съединителя от маховика (виж фиг. 2.4). Бъдете готови да хванете диска на съединителя, който може да изпадне, когато сваляте корпуса на съединителя, и определете от коя страна е монтиран дискът - обикновено двете страни на диска са посочени "Engine side" (страна на двигателя) И "Transmission side" (страна на предавката). Страната на главината с по-голямата защитна страна, обърната настрани от маховика.
Ориз. 2.4. Отстраняване на корпуса на съединителя от маховика
Преглед
5. При отстранен съединител използвайте суха кърпа, за да отстраните всички следи от прах. Въпреки. че в момента повечето фрикционни накладки не съдържат азбест, някои го съдържат и би било по-разумно да се вземат защитни мерки; Азбестовият прах е опасен за здравето и не трябва да се вдишва.
6. Проверете състоянието на фрикционните приплъзвания на проводимия диск. Потърсете износени или разхлабени нитове. Проверете диска за деформация, пукнатини, счупени амортисьорни пружини (където са инсталирани) и износени шлици. Повърхността на фрикционните накладки може да има лъскав вид, но ако фрикционният материал се вижда навсякъде, това е приемливо. Ако се открият следи от замърсяване с масло, които имат формата на непрекъснат или частично лъскав слой, дискът трябва да се смени. Преди. как да инсталирате нови части на съединителя, трябва да определите източника на замърсяване и да го отстраните. Обикновено маслото изтича под задното уплътнение на коляновия вал или уплътнението на входящия вал на скоростната кутия (подмяната е описана в Глави 2 И 7А, съответно). Дискът трябва да се смени, ако дебелината на облицовката е намаляла под или малко над нивото на главите на нитовете. Припомнете си, че износването на задвижвания диск може да се провери, без да се сваля съединителя и скоростната кутия от колата - вижте глава 1.
7. Проверете повърхностите на маховика и притискащата плоча. Ако се открият канали или силно надраскване, е необходима подмяна. Притискащата плоча трябва да се смени, ако се открият пукнатини или ако диафрагмената пружина е повредена или отслабена.
8. При свален съединител се препоръчва да проверите състоянието на освобождаващия лагер, както е описано в параграф 3.
9. Проверете центриращия лагер в края на коляновия вал. Уверете се, че се върти гладко без шум. Ако контактната повърхност на входния вал на трансмисията е износена или повредена, монтирайте нов лагер, както е описано в съответната част Глава 2.
Инсталация
10. Ако се монтират нови части, където се прилага, отстранете цялата антикорозионна грес от триещите се повърхности на диска и контактната повърхност на притискащата плоча.
11. Важно е да се уверите, че масло или грес не попадат върху облицовката на задвижвания диск или върху повърхностите на притискащия диск и маховика. Препоръчително е да монтирате съединителя с чисти ръце и да избършете повърхностите на притискащия диск и маховика с чиста кърпа, преди да започнете работа.
12. Нанесете молибденова грес върху шлиците на главината на задвижвания диск, след което поставете диска срещу маховика със страната на главината с по-голямата защитна повърхност далеч от маховика (повечето притискащи плочи имат етикет "Engine side" (страна на двигателя), който трябва да е обърнат към маховика) (виж фиг. 2.12). Дръжте задвижваната плоча срещу маховика, докато кошницата на съединителя застане на място.
Ориз. 2.12. Монтирайте задвижвания диск с по-голямата страна на главината, обърната настрани от маховика
13. Монтирайте корпуса на съединителя, като съвпаднете с маркировките на маховика и корпуса на съединителя, където е необходимо. Проверете дали кошницата на съединителя е монтирана върху ключовете на маховика. Поставете монтажните болтове и шайби, след което ги затегнете на ръка, така че задвижваният диск да е захванат, но все още да може да се движи.
14. След това можете да центрирате задвижвания диск, така че след свързване на двигателя и скоростната кутия, шлиците на входния вал на скоростната кутия да минават през шлиците в главината на задвижвания диск.
15. Центрирането може да се извърши чрез поставяне на кръгла щанга или дълга отвертка в отвора в центъра на задвижвания диск, така че краят на щангата да лежи върху центриращия лагер в края на коляновия вал. Ако е възможно, използвайте тъп инструмент, но ако използвате отвертка, увийте лепяща лента около острието, за да предотвратите повреда на опорната повърхност. Като движите шината от едната към другата страна, преместете задвижвания диск доколкото е необходимо, за да постигнете центриране. При отстранена щанга проверете дисковата главина по отношение на отвора в края на коляновия вал и кръга, образуван от краищата на пръстите на диафрагмената пружина. Когато главината е точно в центъра, центрирането ще бъде направено. Можете да използвате инструмент за центриране, това е по-лесно и елиминира нуждата от визуален контрол на подравняването (виж фиг. 2.15).
Ориз. 2.15. Центриране на задвижвания диск с помощта на инструмент
16. Постепенно, в диагонална последователност, затегнете монтажните болтове на кошницата на съединителя с необходимия въртящ момент. Отстранете инструмента за подравняване.
17. Монтирайте скоростната кутия, както е описано в Глава 7А.