Varovanie: Prach vznikajúci opotrebovaním obloženia spojky a krytom komponentov spojky môže obsahovať azbest, ktorý je zdraviu nebezpečný. Nevyfukujte ho stlačeným vzduchom ani nevdychujte. Na odstránenie prachu nepoužívajte benzín ani iné rozpúšťadlá na báze benzínu. Na zmytie prachu do vhodnej nádoby použite čistič bŕzd alebo metylalkohol. Potom diely spojky utrite čistou handrou a uložte ich do uzavretej, označenej nádoby.
Odstránenie
1. Odstráňte prevodovku podľa popisu v Kapitola 7A.
2. Ak budete inštalovať "pôvodnú" spojku, umiestnite značky zarovnania medzi skriňu spojky a zotrvačník, čo vám umožní správne namontovať spojku späť.
3. Postupne odskrutkujte skrutky upevňujúce skriňu spojky k zotrvačníku a vyberte podložky
4. Odstráňte skriňu spojky zo zotrvačníka (pozri obr. 2.4). Buďte pripravení zachytiť lamelu spojky, ktorá môže vypadnúť pri demontáži krytu spojky, a zistite, na ktorej strane je kotúč nainštalovaný - zvyčajne sú označené dve strany kotúča "Engine side" (strana motora) a "Transmission side" (strana prevodovky). Strana náboja s väčšou ochrannou stranou smeruje preč od zotrvačníka.
Kreslenie. 2.4. Demontáž skrine spojky zo zotrvačníka
Vyšetrenie
5. S odpojenou spojkou odstráňte všetky zvyšky prachu suchou handričkou. Napriek tomu. že v súčasnosti väčšina trecích obložení neobsahuje azbest, niektoré obsahujú a bolo by rozumnejšie prijať ochranné opatrenia; azbestový prach je zdraviu škodlivý a nemal by sa vdychovať.
6. Skontrolujte stav trecích obložení hnaného kotúča. Hľadajte opotrebované alebo uvoľnené nity. Skontrolujte deformáciu disku, či nie sú praskliny alebo zlomené pružiny tlmiča (kde sú nainštalované) a opotrebované drážky. Povrch trecích obložení môže mať lesklý vzhľad, ale ak je všade viditeľný trecí materiál, je to prijateľné. Ak sa zistia stopy znečistenia olejom, ktoré sa javia ako súvislá alebo čiastočne lesklá vrstva, kotúč treba vymeniť. Predtým. Pri inštalácii nových častí spojky je potrebné určiť a odstrániť zdroj znečistenia. Olej zvyčajne uniká spod tesnenia zadného kľukového hriadeľa alebo tesnenia vstupného hriadeľa prevodovky (výmena je popísaná v Kapitoly 2 a 7A, respektíve). Kotúč by sa mal vymeniť, ak sa hrúbka obloženia znížila pod alebo tesne nad úroveň hláv nitov. Pripomeňme, že opotrebovanie hnaného kotúča je možné skontrolovať bez demontáže spojky a prevodovky z auta - pozri kapitolu 1.
7. Skontrolujte povrchy zotrvačníka a prítlačného kotúča. Ak sa zistia drážky alebo silné ryhy, je potrebná výmena. Prítlačná doska by sa mala vymeniť, ak sa zistia praskliny alebo ak je poškodená alebo oslabená membránová pružina.
8. Pri demontovanej spojke sa odporúča skontrolovať stav vypínacieho ložiska podľa popisu v odsek 3.
9. Skontrolujte centrovacie ložisko na konci kľukového hriadeľa. Uistite sa, že sa otáča hladko bez hluku. Ak je spojovací povrch vstupného hriadeľa prevodovky opotrebovaný alebo poškodený, nainštalujte nové ložisko podľa popisu v príslušnej časti kapitola 2.
Inštalácia
10. Ak sa montujú nové diely, tam, kde sa nanáša, odstráňte všetok antikorózny tuk z trecích plôch na kotúči a kontaktnej plochy na prítlačnej doske.
11. Je dôležité zabezpečiť, aby sa žiadny olej alebo mazivo nedostalo do kontaktu s obložením hnacej dosky alebo s povrchmi prítlačnej dosky a zotrvačníka. Pred začatím práce sa odporúča namontovať spojku čistými rukami a utrieť povrchy prítlačného kotúča a zotrvačníka čistou handričkou.
12. Naneste molybdénové mazivo na drážky hnacieho náboja, potom umiestnite kotúč k zotrvačníku tak, aby strana náboja s väčšou ochrannou plochou smerovala od zotrvačníka (väčšina prítlačných dosiek má značku "Engine side" (strana motora), ktorý by mal byť otočený k zotrvačníku) (pozri obr. 2.12). Držte hnanú dosku pritlačenú k zotrvačníku, kým nenainštalujete spojkový kôš na miesto.
Kreslenie. 2.12. Nainštalujte poháňaný kotúč tak, aby väčšia ochranná strana náboja smerovala preč od zotrvačníka
13. Nainštalujte skriňu spojky, pričom podľa potreby zarovnajte značky na zotrvačníku a skrini spojky. Skontrolujte, či je spojkový kôš zaklínovaný so zotrvačníkom. Vložte upevňovacie skrutky a podložky, potom ich ručne dotiahnite, až kým nebude hnaný kotúč upnutý, ale stále sa dá pohybovať.
14. Potom môžete hnaný kotúč vycentrovať tak, aby po pripojení motora a prevodovky prešli drážky vstupného hriadeľa prevodovky cez drážky v náboji hnaného disku.
15. Zarovnanie je možné vykonať vložením kruhovej tyče alebo dlhého skrutkovača do otvoru v strede hnaného kotúča tak, aby koniec tyče dosadol na strediace ložisko na konci kľukového hriadeľa. Ak je to možné, použite tupý nástroj, ale ak používate skrutkovač, oblepte čepeľ páskou, aby ste nepoškodili dosadaciu plochu. Pohybom tyče zo strany na stranu pohybujte hnaným kotúčom toľko, koľko je potrebné, aby ste dosiahli zarovnanie. S odstránenou tyčou skontrolujte náboj disku vo vzťahu k otvoru na konci kľukového hriadeľa a kruhu vytvoreného koncami čapov membránových pružín. Keď je náboj presne v strede, zarovnanie je dokončené. Môžete použiť centrovací nástroj, je to jednoduchšie a eliminuje potrebu vizuálnej kontroly zarovnania (pozri obr. 2.15).
Kreslenie. 2.15. Centrovanie poháňaného disku pomocou nástroja
16. Postupne v diagonálnom poradí uťahujte upevňovacie skrutky spojkového koša na požadovaný krútiaci moment. Odstráňte nástroj na zarovnanie.
17. Nainštalujte prevodovku podľa popisu v Kapitola 7A.