Папярэджанне: Пыл, якая ўтвараецца ў выніку зносе накладак муфты счаплення і якая пакрывае дэталі муфты, можа ўтрымліваць азбест, які з'яўляецца небяспечным для здароўя. Не здзьмухвайце яе сціснутым паветрам і не ўдыхайце. Не выкарыстоўвайце для змывання пылу бензін ці іншыя растваральнікі на аснове бензіну. Выкарыстоўвайце ачышчальнік тармазоў або метылавы спірт для змывання пылу ў прыдатны зборнік. Затым працярыце дэталі муфты чыстымі анучамі і прыбярыце іх у закрыты маркіраваны кантэйнер.
Зняцце
1. Зніміце скрынку перадач, як апісана ў Раздзеле 7А.
2. Калі будзе ўсталёўвацца "роднае" счапленне вырабіце пазнакі сумяшчэння паміж корпусам счаплення і махавіком, што дазволіць правільна ўсталяваць счапленне зваротна.
3. Паступова адкруціце ніты мацавання корпуса счаплення да махавік і выдаліце шайбы
4. Зніміце корпус счаплення з махавік (гл. мал). Будзьце гатовыя злавіць вядзёны дыск счаплення, які можа выпасці пры зняцці корпуса счаплення, і вызначыце якім бокам усталёўваецца дыск - звычайна два бакі дыска пазначаюцца "Engine side" (бок рухавіка) і "Transmission side" (бок каробкі перадач). Бок калодкі з большым ахоўным бокам, звернуты ў бок ад махавік.
Мал. 2.4. Зняцце корпуса счаплення з махавік
Праверка
5. Пры знятым счапленні, карыстаючыся сухой тканінай, выдаліце ўсе сляды пылу. Нягледзячы на тое. што ў наш час большасць фрыкцыйных накладак не ўтрымоўваюць азбест, некаторыя ўтрымоўваюць, і будзе разумней распачаць меры абароны; азбеставая пыл небяспечная для здароўя і не павінна трапляць у дыхальныя шляхі.
6. Праверце стан фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска. Звярніце ўвагу на знос або аслабленыя заклёпкі. Праверце коробление дыска, ці няма на ім расколін, зламаных дэмпферных спружын (там дзе яны ўстанаўліваецца) і зношаных шлицев. Паверхня фрыкцыенным накладак можа мець бліскучы выгляд, але калі ўсюды праглядаецца фрыкцыйны матэрыял, гэта з'яўляецца дапушчальным. Калі выявяцца сляды алейнага забруджвання, якія мае выгляд бесперапыннага ці частковага бліскучага пласта, дыск варта замяніць. Перад тым. як усталёўваць новыя дэталі счаплення, варта вызначыць крыніцу забруджвання і ўхіліць яго. Звычайна алей подтекает з-пад задняй абшэўкі каленчатага вала або абшэўкі першаснага вала скрынкі перадач (замена апісана ў Раздзелах 2 і 7А, адпаведна). Дыск варта замяніць, калі таўшчыня накладак паменшылася ніжэй ці крыху вышэй за ўзровень галовак заклёпванняў. Нагадаем, што знос кіраванага дыска можна праверыць без зняцця счаплення і каробкі перадач з аўтамабіля гл. Кіраўнік 1.
7. Праверце паверхні махавіка і націскнога дыска. Калі выявяцца канаўкі або моцныя задзіракі, неабходна замена. Націскную кружэлку варта замяніць, калі выявяцца расколіны ці калі пашкоджаная ці саслабла дыяфрагменная спружына.
8. Пры знятым счапленні рэкамендуецца праверыць стан выціскнага падшыпніка, як апісана ў параграфе 3.
9. Праверце цэнтравальны падшыпнік у тарцы каленчатага вала. Пераканайцеся, што ён круціцца плаўна без шуму. Калі кантактавальная паверхня першаснага вала каробкі перадач зношаная або пашкоджаная, усталюеце новы падшыпнік, як апісана ў адпаведнай частцы главы 2.
Ўстаноўка
10. Калі ўсталёўваюцца новыя дэталі, тамака дзе яна наносіцца, выдаліце ўсю антыкаразійную змазку з фрыкцыйных паверхняў на дыску і якая кантактуе паверхні на націскным дыску.
11. Важна забяспечыць, каб алей або змазка не патрапілі на накладкі кіраванага дыска або на паверхні націскнога дыска і махавік. Рэкамендуецца ўсталёўваць счапленне чыстымі рукамі і перад пачаткам выканання працы чыстай тканінай працерці паверхні націскной кружэлкі і махавік.
12. Вырабіце малібдэнавую змазку на шлицы ступицы вядзёнай кружэлкі, затым прыстаўце кружэлку да махавіка бокам ступицы з большай ахоўнай паверхняй, звернутай у бок ад маховика (на большасці націскных кружэлак маецца пазнака "Engine side" (бок рухавіка), якая павінна быць звернута ў бок махавік) (гл. мал. 2.12). Утрымлівайце вядзёную кружэлку прыціснутым да махавіка, пакуль не ўсталюеце кошык счаплення на месца.
Мал. 2.12. Усталюеце вядзёную кружэлку большым ахоўным бокам калодкі, звернутай у бок ад махавік
13. Усталюйце корпус счаплення, сумяшчаючы, там, дзе патрабуецца, пазнакі на махавік і корпусе счаплення. Праверце, што кошык счаплення ўсталяваная на шпонках на махавік. Ўстаўце балты мацавання і шайбы, затым зацягніце іх рукой так, каб кіраваны дыск быў заціснуты, але яго яшчэ можна было перасунуць.
(Арыгінал можна знайсці на сайце: «www.mercedesman.ru»)
14. Пасля гэтага можна цэнтраваць вядзёная кружэлка такім чынам, каб пасля злучэння рухавіка і скрынкі перадач шлицы першаснага вала скрынкі перадач праходзілі праз шлицы ў калодцы вядзёнай кружэлкі.
15. Цэнтроўка можа быць выканана ўстаўкай круглага прутка або доўгай адвёрткі ў адтуліну ў цэнтры кіраванага дыска так, каб канец прутка ўпіраўся ў цэнтравальны падшыпнік у тарцы каленчатага вала. Пры магчымасці, выкарыстоўвайце тупы інструмент, аднак, пры выкарыстанні адвёрткі, абгарніце вакол ляза ліпкую стужку, каб прадухіліць пашкоджанне паверхні падшыпніка. Рухаючы пруток з боку ў бок, зрушыце вядзёны дыск наколькі патрабуецца, каб дасягнуць цэнтроўкі. Пры знятым прутку агледзіце ступіцах дыска ў адносінах да адтуліны ў тарцы каленчатага вала і кругу, які ўтвараецца канцамі пальцаў дыяфрагменай спружыны. Калі ступіца апынецца сапраўды па цэнтры, цэнтроўка будзе выканана. Можна скарыстацца прынадай для цэнтроўкі, гэта прасцейшае і выключае неабходнасць візуальнага кантролю сумяшчэння (гл. мал).
Мал. 2.15. Выверка кіраванага дыска з выкарыстаннем прыстасаванні
16. Паступова, у дыяганальнай паслядоўнасці зацягніце з патрабаваным момантам ніты мацавання кошыка счаплення. Зніміце прынаду сумяшчэння.
17. Усталюйце скрынку перадач, як апісана ў Раздзеле 7А.