Minden modell egytárcsás száraz tengelykapcsolóval van felszerelve, amely öt fő részből áll: hajtott tárcsa, nyomólap, membránrugó, ház és kioldó csapágy.
A hajtott lemez szabadon csúszik a sebességváltó bemenő tengelyén lévő bordák mentén, és a membránrugó által a nyomólemezre gyakorolt nyomás tartja a lendkerék és a nyomólap között. A súrlódó betétek a hajtott tárcsa mindkét oldalán szegecselve vannak, a súrlódó betétek közötti rugó pedig megvédi a sebességváltót a dinamikus terhelésektől, és biztosítja a nyomaték sima átvitelét a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában. A membránrugó az ujjakra van rögzítve, és gyűrű alakú tartógyűrűk tartják a burkolatban.
A kioldó csapágy a sebességváltó elülső oldalán található vezetőhüvelyen található. A csapágy szabadon csúszik a perselyen a tengelykapcsoló-kioldó kar hatására, amely a tengelykapcsoló házába csapódik.
A tengelykapcsoló-kioldó mechanizmust a tengelykapcsoló-pedál működteti, és hidraulikusan működik. A pedál a fő hidraulikus munkahenger tolójára hat, a tengelykapcsoló házára szerelt munkahenger pedig a toló segítségével működteti a tengelykapcsoló kioldó kart.
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a tengelykapcsoló kioldó kar előrenyomja a kioldó csapágyat, hogy érintkezzen a membránrugó közepével, így a membránrugó közepét befelé nyomja. A membránrugó a burkolatban lévő tartógyűrűkre támaszkodik, és miközben a rugó középső része be van nyomva, a rugó külső része visszamozdul, ami lehetővé teszi, hogy a nyomólemez eltávolodjon a hajtott lemeztől.
A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a membránrugó érintkezésbe hozza a nyomólemezt a hajtott lemezen lévő súrlódó betétekkel, és ezzel egyidejűleg a hajtott lemezt a bordák mentén előre tolja, a lendkerékhez nyomva. A hajtott tárcsa a nyomólap és a lendkerék közé van szorítva. Így a forgást a főtengelyről továbbítják.
A kuplung önbeálló. Idővel, ahogy a hajtott lemez kopik, a nyomólap automatikusan közelebb kerül a hajtott lemezhez, hogy kompenzálja a kopást.