A hajtott tárcsa szabadon csúszik a sebességváltó bemenő tengelyén lévő bordák mentén, és a membránrugó által a nyomólemezre gyakorolt nyomás tartja a lendkerék és a nyomólemez között. A súrlódó betétek a hajtott tárcsa mindkét oldalán szegecselve vannak, a súrlódó betétek közötti rugók pedig megvédik a sebességváltót a dinamikus terhelésektől, és biztosítják a nyomaték zökkenőmentes átvitelét a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában. A membránrugót gyűrű alakú tartógyűrűk rögzítik és tartják a burkolatban.
A kioldó csapágy a sebességváltó elülső oldalán található vezetőhüvelyen található. A tengelykapcsoló házában forgó tengelykapcsoló-kioldó kar hatására a csapágy szabadon csúszhat a hüvelyen.
A tengelykapcsoló-kioldó mechanizmust a tengelykapcsoló-pedál aktiválja, és hidraulikus meghajtással rendelkezik. A pedál a fő hidraulikus munkahenger tolójára hat, a tengelykapcsoló testre szerelt szolgahenger pedig a nyomógombot használja a tengelykapcsoló-kioldó kar működtetésére.
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a tengelykapcsoló kioldó kar előrenyomja a kioldó csapágyat a membránrugó közepéhez, ezáltal a membránrugó közepét befelé nyomja. A membránrugó a burkolatban lévő tartógyűrűkre támaszkodik, és miközben a rugó középső része be van nyomva, a rugó külső része visszamozdul, lehetővé téve a nyomólemez eltávolodását a hajtott tárcsától.
A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a membránrugó érintkezésbe hozza a nyomólemezt a hajtott lemezen lévő súrlódó betétekkel, és ezzel egyidejűleg a hajtott lemezt a bordák mentén előre tolja, a lendkerékhez nyomva. A hajtott tárcsa a nyomólap és a lendkerék közé van szorítva. Ily módon a forgást a főtengelyről továbbítják.
A kuplung önbeálló. Idővel, ahogy a hajtott tárcsa kopik, a nyomólap automatikusan közelebb kerül a hajtott tárcsához, ami kompenzálja a kopást.