A javítási döntés meghozatala előtt meg kell határozni az egységek párosításának állapotát. A diagnózist általában közvetett jelek alapján végzik el, mint például: fokozott zaj, vibráció, olajfogyasztás, átfújt gázok stb. A jobb diagnosztika érdekében az egységet szét kell szerelni, az alkatrészeket le kell mosni, ellenőrizni és mikrométerezésnek kell alávetni.. Az ellenőrzés és a mikromérés eredménye alapján döntés születik a javítás nélküli üzem folytatásáról, illetve a javítás elvégzéséről. Ebben az esetben a következő szempontokat kell figyelembe vennie: ha az alkatrészek tényleges méretei a jelen Kézikönyvben megengedett tűréshatárokon belül vannak, akkor lehetséges az egység javítás nélküli további üzemeltetése; ha a méretek kívül esnek a megengedett tűréshatáron, akkor javításra van szükség. A tűrésmezők jelen útmutatóban megadott kiterjesztései a csomópont maradék erőforrásának a kapcsolatok helyreállítása nélkül történő felhasználásának lehetőségeként értendők. Az interfészek helyreállítása során az egység javítása esetén a tűrésmezők névlegesen túli kiterjesztése nem megengedett.
A javítási technológia általában négy fő munkaszakaszra oszlik:
- 1. Szétszerelés és mosás.
- 2. Kontroll-válogatás.
- 3. A tényleges javítás: az alkatrészek felületeinek mikro- és makrogeometriájának, valamint fizikai és mechanikai tulajdonságainak helyreállítása.
- 4. Összeszerelés az összeszerelésre érkező alkatrészek előzetes ellenőrzésével.
A szétszerelési és mosási műveletek több lépcsőben zajlanak: az egység külső mosása, rész-szétszerelés, egységmosás, részekre bontás, alkatrészek mosása és tisztítása. Ellenőrző-válogatás előtt alaposan tisztítson meg minden alkatrészt a szennyeződéstől és szénlerakódásoktól, zsírtalanítsa, öblítse le és szárítsa meg.
Tisztítsa meg az olajcsatornákat és az alkatrészeken lévő lyukakat, öblítse le nyomás alatt és fújja ki sűrített levegővel.
Az alumínium és cink ötvözetekből készült alkatrészeket nem szabad acél és öntöttvas alkatrészek mosására használt lúgos oldatokban mosni, mivel az alumínium és a cink lúgokban oldódik.
Az alkatrészek ellenőrzése során a töréseket, repedéseket, horpadásokat, üregeket és egyéb sérüléseket külső vizsgálattal észlelik. A kritikus részek repedéseinek ellenőrzése hibaérzékelővel történik. Az alkatrészek méreteit a legnagyobb kopású területeken kell ellenőrizni. A fogaskerekek fogai egyenetlenül kopnak, ezért ellenőrzésükkor meg kell mérni legalább három, körülbelül 120°-os szögben elhelyezkedő fogat. Tekintettel a fogaskerekek működésének garantálására a teljes felújítási időszak alatt, a fogak csorbítása és a fogak munkafelületének kifáradása miatti letöredezése nem megengedett.
Az olyan összeszerelő egységek, mint: hajtórúd hajtórúdsapkával, hengerblokk főcsapágyfedelekkel, sebességváltó és véghajtó fogaskerekek nem szerelhetők szét. A fennmaradó összeszerelési egységek szétszedhetők, de ha úgy döntenek, hogy az illeszkedő elemeket javítás nélkül tovább üzemeltetik, akkor azokat nem célszerű szétszedni.
Az alkatrészek hegesztéssel és felületkezeléssel történő javítása során a hegesztett varratnak salakzárványoktól, nem hegesztett területektől, alámetszésektől és egyéb hibáktól mentesnek kell lennie. Hegesztés után tisztítsa meg a varrást. Távolítsa el a fémlerakódásokat, hogy azok ne zavarják az illeszkedő alkatrészek beszerelését.
A kopott vagy sérült menetű furatok helyreállítása megnövelt javító méretű menetek vágásával, a furatok hegesztésével, majd a névleges méretű menetek kivágásával, csavarok és spirálmenetes betétek beszerelésével történik. A restaurálás minősége és a munkaerőköltségek miatt előnyösebb a menetes betétek használata.
A betét rugós, rombuszhuzalból készült spirál. A spirál egyik végén technológiai vezeték van meghajlítva, amelyen keresztül a betétet egy korábban előkészített lyukba csomagolják.
A menetes furat spirálbetétes javításának technológiai folyamata a következő műveleteket foglalja magában: a hibás furat meghatározott méretűre fúrása, a spirálbetét méretének megfelelő menet elvágása, a spirálbetét becsavarása és a technológiai letörés. vezesse végig a bevágást.
A táblázat az autóalkatrészek javításánál használt spirálbetétek furatainak és meneteinek méretét mutatja.
Fúró és csap mérettáblázat a spirális betétekhez
| Névleges menet | Fúró átmérője, mm | Menet spirális betéthez |
| M5x0,8 | 5,2 | M6x0,8 |
| M6x1.0 | 7,0 | M8x1.0 |
| M8x1,25 | 8,7 | M10x1,25 |
| M10x1,5 | 10,5 | M12x1,5 |
| M11x1,0 | 12 | M13x1,0 |
| M12x1,75 | 12,2 | M14x1,75 |
| M12x1,5 | 12,5 | M14x1,5 |
| M14x1,25 | 14,7 | M16x1,25 |
| M14x1,5 | 14,7 | M16x1,5 |
| M16x1,5 | 16,5 | M18x1,5 |
| M18x1,5 | 18,1 | M20x1,5 |
| M20x1,5 | 20,5 | M22x1,5 |
A spirálbetétes menetes furatok javításához speciális készletet gyártanak, amely tartalmaz: betéteket, fúrókat, speciális menetfúrókat, kulcsokat a betétek becsavarásához és biteket a technológiai vezeték levágásához.
Az összeszereléshez szállított alkatrészeknek tisztáknak és szárazaknak kell lenniük.
A menetes csatlakozásoknak sérülésmentesnek kell lenniük. Az eldobható önzáró menetes kötőelemeket újakra kell cserélni. Ha nem lehet új önzáró alkatrészeket használni, a régiek beszerelésekor ezeket kiegészítőleg rögzíteni kell a kicsavarodás ellen.
Összeszereléskor helyezzen be új tömítéseket és tömítéseket. Összeszereléskor kenje meg tiszta olajjal az alkatrészek dörzsölő felületeit. A gumitömítések beszerelésekor kenje meg a tömítés munkafelületét, hogy elkerülje a szerelés során bekövetkező sérüléseket. Fém testű tömítések beszerelésekor vékony réteg tömítőanyaggal kenje meg a tömítés alatti üléket.
Az alkatrészek és szerelvények összeszerelését ennek a kézikönyvnek megfelelően kell elvégezni.
Mérőműszer segítségével összeszerelés előtt ellenőrizze az illeszkedést alkotó alkatrészek méreteit.
A mozgatható illesztéssel összeillesztett alkatrészek összeszerelésénél biztosítani kell azok szabad egymáshoz viszonyított, elakadásmentes mozgását. Szerelje be a perselyeket, a golyós- és görgőscsapágygyűrűket tüskék segítségével. A csapágyak préselésekor az erőt nem szabad golyókon vagy görgőn keresztül átvinni. A présszerszámoknak a préselés alatt álló gyűrűhöz kell támaszkodniuk. A nyomóerőnek egybe kell esnie a csapágy tengelyével, hogy elkerülje a gyűrűk torzulását.
Ha az összeszerelési feltételek szerint a kritikus részek felszerelése kalapáccsal történik, akkor színesfémből, műanyagból, gumiból készült tüskék és kalapácsok, valamint alkatrészek préselésére szolgáló eszközök használata szükséges.
A kulcsokat kalapáccsal vagy színesfém tüskével szilárdan be kell illeszteni a tengely hornyába. A kulcsok játéka a tengelyhornyokban nem megengedett.
A csapokat szorosan, holtjáték nélkül kell becsavarni a menetes furatokba. Az alkatrészeknek szabadon kell illeszkedniük a csapokra. A csapok hajlítása az alkatrészek beszerelésekor nem megengedett, ha az egységet vagy alkatrészt több anyával vagy csavarral egyenletesen kell rögzíteni a kerület mentén - először előzetesen, majd végül. Egy csatlakozás minden anyáját vagy csavarját azonos nyomatékkal kell meghúzni.
Minden, a kézikönyvben leírt esetben olyan kulcsokat kell használni, amelyek lehetővé teszik a nyomaték korlátozását.
A menetes csatlakozások meghúzási nyomatékait, hacsak a műszaki adatok külön nem írják elő, a menetátmérőtől függően a táblázat szerint határozzák meg.
Menetes csatlakozások meghúzási nyomatékainak táblázata
| Menet átmérő, mm | Meghúzási nyomaték, kgf·m |
| 6 | 0,6—0,9 |
| 8 | 1,4—1,7 |
| 10 | 3,0—3,5 |
| 12 | 5,5—6,0 |
| 14 | 8,0—9,0 |
| 16 | 12—14 |
| 18 | 16—19 |
| 20 | 23—27 |
| 22 | 30—36 |
| 24 | 42—48 |
A csavarnak ki kell állnia az anyából (kivéve, ha másképp van meghatározva) két-három szálra. A sasszegek nem nyúlhatnak ki az anyák réseiből. A sasszegek végeit szét kell húzni és meg kell hajlítani – az egyiket a csavaron, a másikat az anyán.
Összeszerelés közben sűrített levegővel fújja ki az üzemanyag- és fékhajtás csöveket.