Преди да вземете решение за ремонт, е необходимо да диагностицирате състоянието на сдвояването на блоковете. По правило диагностиката се извършва по косвени признаци, като: повишен шум, вибрации, разход на масло, издухване на газове и др. За по-добра диагностика уредът трябва да бъде разглобен, частите измити, проверени и подложени на микрометриране.. Въз основа на резултатите от проверката и микрометрирането се взема решение за продължаване на експлоатацията без ремонт или за извършване на ремонт. В този случай трябва да се ръководите от следните съображения: ако действителните размери на частите са в допустимите граници, разрешени от това ръководство, тогава е възможна продължителна работа на уреда без ремонт; ако размерите са извън допустимия диапазон на отклонение, тогава е необходим ремонт. Разширенията на полетата за толеранс, дадени в това ръководство, трябва да се разбират като възможност за използване на остатъчния ресурс на възела без възстановяване на връзките. В случай на ремонт на блока при възстановяване на интерфейсите не се допуска разширяване на полетата на толерантност извън номиналните.
Технологията за ремонт обикновено се разделя на четири основни етапа на работа:
- 1. Демонтаж и измиване.
- 2. Контролно-сортиране.
- 3. Същинският ремонт: възстановяване на микро- и макрогеометрията на повърхностите на детайлите и физико-механичните свойства.
- 4. Монтаж с предварителен контрол на пристигащите за монтаж части.
Операциите по демонтаж и измиване се извършват на няколко етапа: външно измиване на агрегата, подразглобяване, измиване на агрегата, разглобяване на части, измиване и почистване на части. Преди инспекция-сортиране почистете старателно всички части от мръсотия и въглеродни отлагания, обезмаслете, изплакнете и подсушете.
Почистете маслените канали и отворите в частите, изплакнете под налягане и продухайте със сгъстен въздух.
Частите от алуминиеви и цинкови сплави не могат да се мият в алкални разтвори, използвани за измиване на стоманени и чугунени части, тъй като алуминият и цинкът се разтварят в основи.
По време на проверката на части, счупвания, пукнатини, вдлъбнатини, кухини и други повреди се откриват чрез външна проверка. Критичните части се проверяват за пукнатини с помощта на дефектоскоп. Размерите на частите трябва да се контролират в зоните с най-голямо износване. Зъбите на зъбните колела се износват неравномерно, така че когато ги проверявате, трябва да измерите поне три зъба, разположени на приблизително 120°. Поради необходимостта да се гарантира работата на зъбните колела през целия период на основен ремонт, не се допускат отчупвания на зъбите и отчупване на работната повърхност на зъбите поради умора.
Монтажните единици, като: мотовилка с капачка на мотовилката, цилиндров блок с капачки на основни лагери, скоростна кутия и крайни предавки не могат да бъдат разглобявани. Останалите монтажни единици могат да бъдат разглобени, но ако се вземе решение за продължаване на работата на свързващите елементи без ремонт, тогава не е препоръчително да ги разглобявате.
Във всички случаи на ремонт на части чрез заваряване и наваряване, завареният шев трябва да бъде без шлакови включвания, незаварени участъци, подрязвания и други дефекти. След заваряване почистете шева. Елиминирайте металните отлагания, така че да не пречат на монтажа на свързващите части.
Отвори с износени или повредени резби се възстановяват чрез нарязване на резби с увеличен ремонтен размер, заваряване на отворите, последвано от нарязване на резби с номинален размер, монтиране на винтове и спирални резбови вложки. Използването на вложки с резба е за предпочитане поради качеството на възстановяването и разходите за труд.
Вложката е пружинираща спирала, изработена от ромбична тел. В единия край на спиралата е огънат технологичен повод, през който вложката се увива в предварително подготвен отвор.
Технологичният процес на ремонт на резбов отвор със спирална вложка включва следните операции: пробиване на дефектния отвор до определен размер, нарязване на резба в него, съответстваща на размера на спиралната вложка, завинтване на спиралната вложка и отчупване на технологичния водят по прореза.
Таблицата показва размерите на отворите и резбите за спирални вложки, използвани при ремонта на автомобилни части.
Таблица с размери на свредла и метчици за спирални вложки
| Номинална резба | Диаметър на свредлото, мм | Резба за спираловидна вложка |
| M5x0,8 | 5,2 | M6x0,8 |
| M6x1.0 | 7,0 | M8x1.0 |
| M8x1,25 | 8,7 | M10x1,25 |
| M10x1,5 | 10,5 | M12x1,5 |
| M11x1.0 | 12 | M13x1,0 |
| M12x1.75 | 12,2 | M14x1,75 |
| M12x1,5 | 12,5 | M14x1,5 |
| M14x1,25 | 14,7 | M16x1,25 |
| M14x1,5 | 14,7 | M16x1,5 |
| M16x1,5 | 16,5 | M18x1,5 |
| M18x1,5 | 18,1 | M20x1,5 |
| M20x1,5 | 20,5 | M22x1,5 |
За ремонт на резбови отвори със спираловидни вложки се произвежда специален комплект, който включва: вложки, свредла, специални метчици, ключове за завинтване на вложките и накрайници за отрязване на технологичния проводник.
Частите, доставени за сглобяване, трябва да бъдат чисти и сухи.
Резбовите връзки не трябва да са повредени. Еднократните самозаключващи се резбови крепежни елементи трябва да бъдат заменени с нови. При невъзможност за използване на нови самозаключващи се части, при монтиране на старите те трябва да бъдат допълнително осигурени от развиване.
При повторно сглобяване поставете нови уплътнения и уплътнения. При сглобяване смажете триещите се повърхности на частите с чисто масло. Когато монтирате гумени уплътнения, смажете работната повърхност на уплътнението, за да избегнете повреда по време на монтажа. Когато монтирате семеринги с метално тяло, смажете гнездото под семеринга с тънък слой уплътнител.
Сглобяването на компоненти и възли трябва да се извършва в съответствие с това ръководство.
С помощта на измервателен уред проверете размерите на частите, образуващи пасването, преди сглобяването.
При сглобяване на части, които са съчетани с подвижен монтаж, трябва да се осигури свободното им относително движение, без задръстване. Монтирайте втулки, пръстени от сачмени и ролкови лагери с помощта на дорници. При натискане на лагери силата не трябва да се предава през сачми или ролки. Инструментите за пресоване трябва да опират в пръстена, който се притиска. Силата на натискане трябва да съвпада с оста на лагера, за да се избегне изкривяване на пръстените.
Ако според условията на сглобяване монтажът на критични части се извършва чрез удар с чук, е необходимо да се използват дорници и чукове от цветни метали, пластмаса, гума, както и устройства за пресоване на части.
Шпонките трябва да са здраво поставени в шпонковите канали на валовете с помощта на чук или дорник от цветни метали. Не се допуска луфт на шпонки в жлебовете на вала.
Информация, копирана от уебсайта: mercedesman.ru
Шпилките трябва да се завинтват плътно в отворите с резба без хлабина. Частите трябва да пасват свободно върху шпилките. Огъването на шпилките при монтиране на части върху тях не е разрешено; закрепването на възел или част с няколко гайки или болта трябва да се извършва равномерно по периметъра - първо предварително, а след това окончателно. Всички гайки или болтове на една връзка трябва да бъдат затегнати с еднакъв въртящ момент.
Във всички случаи, предвидени в ръководството, е необходимо да използвате ключове, които ви позволяват да ограничите въртящия момент.
Моментите на затягане на резбовите съединения, освен ако не са специално посочени в техническите спецификации, се определят в зависимост от диаметъра на резбата съгласно таблицата.
Таблица с моменти на затягане за резбови съединения
| Диаметър на резбата, мм | Момент на затягане, kgf·m |
| 6 | 0,6—0,9 |
| 8 | 1,4—1,7 |
| 10 | 3,0—3,5 |
| 12 | 5,5—6,0 |
| 14 | 8,0—9,0 |
| 16 | 12—14 |
| 18 | 16—19 |
| 20 | 23—27 |
| 22 | 30—36 |
| 24 | 42—48 |
Болтът трябва да стърчи от гайката (освен когато е посочено друго) за две или три нишки. Шплинтите не трябва да стърчат от прорезите на гайките. Краищата на шплентите трябва да се разтворят и огънат - единият на болта, а другият на гайката.
Продухайте тръбите за задвижване на горивото и спирачката със сгъстен въздух по време на монтажа.