Înainte de a lua o decizie cu privire la reparații, este necesar să diagnosticați starea împerecherii unităților. De regulă, diagnoza se realizează pe baza unor semne indirecte, cum ar fi: zgomot crescut, vibrații, consum de ulei, gaze de scurgere etc. Pentru o mai bună diagnosticare, unitatea trebuie dezasamblată, piesele spălate, inspectate și supuse micrometrului.. Pe baza rezultatelor inspecției și micrometrului, se ia decizia de a continua funcționarea fără reparații sau de a efectua reparații. În acest caz, trebuie să vă ghidați după următoarele considerații: dacă dimensiunile reale ale pieselor se încadrează în limitele de toleranță permise de acest manual, atunci este posibilă funcționarea continuă a unității fără reparații; dacă dimensiunile sunt în afara intervalului de toleranță admis, atunci sunt necesare reparații. Extensiile câmpurilor de toleranță date în acest Ghid ar trebui înțelese ca posibilitatea de a utiliza resursa reziduală a nodului fără a restabili conexiunile. In cazul repararii unitatii la refacerea interfetelor nu este permisa extinderea campurilor de toleranta peste cele nominale.
Tehnologia reparațiilor este de obicei împărțită în patru etape principale de lucru:
- 1. Demontare si spalare.
- 2. Control-sortare.
- 3. Reparația propriu-zisă: refacerea micro- și macrogeometriei suprafețelor pieselor și a proprietăților fizice și mecanice.
- 4. Asamblare cu control preliminar al pieselor care sosesc pentru asamblare.
Operațiunile de demontare și spălare se desfășoară în mai multe etape: spălarea exterioară a unității, sub-demontarea, spălarea unității, demontarea în piese, spălarea și curățarea pieselor. Înainte de inspecție-sortare, curățați temeinic toate piesele de murdărie și depuneri de carbon, degresați, clătiți și uscați.
Curățați canalele de ulei și orificiile pieselor, clătiți sub presiune și suflați cu aer comprimat.
Piesele din aluminiu și aliaje de zinc nu pot fi spălate în soluții alcaline utilizate pentru spălarea pieselor din oțel și fontă, deoarece aluminiul și zincul se dizolvă în alcalii.
În timpul inspecției pieselor, rupturi, fisuri, îndoituri, cavități și alte daune sunt detectate prin inspecție externă. Piesele critice sunt verificate pentru fisuri folosind un detector de defecte. Dimensiunile pieselor trebuie controlate în zonele cu cea mai mare uzură. Dinții angrenajului se uzează neuniform, așa că atunci când îi verificați, ar trebui să măsurați cel puțin trei dinți situati la aproximativ 120°. Datorită necesității de a garanta funcționarea angrenajelor pe toată perioada de revizie, nu sunt permise ciobirea dinților și ciobirea suprafeței de lucru a dinților din cauza oboselii.
Unitatile de asamblare, cum ar fi: biela cu capac de biela, blocul cilindrilor cu capace de rulment principal, cutia de viteze si angrenajele de transmisie finala nu pot fi demontate. Unitățile de asamblare rămase pot fi demontate, dar dacă se ia decizia de a continua funcționarea elementelor de împerechere fără reparații, atunci nu este recomandabil să le demontați.
În toate cazurile de reparare a pieselor prin sudură și suprafață, cusătura de sudură trebuie să fie lipsită de incluziuni de zgură, zone nesudate, decupări și alte defecte. După sudare, curățați cusătura. Eliminați depunerile metalice, astfel încât acestea să nu interfereze cu instalarea pieselor de împerechere.
Găurile cu filete uzate sau deteriorate se refac prin tăierea filetelor de dimensiuni mari de reparație, sudarea găurilor, urmată de tăierea filetelor de dimensiunea nominală, montarea de șuruburi și inserții filetate spiralate. Utilizarea inserțiilor filetate este de preferat din motive de calitate a restaurării și costurile cu forța de muncă.
Inserția este o spirală elastică realizată din sârmă rombica. La un capăt al spiralei este îndoit un plumb tehnologic, prin care inserția este înfășurată într-o gaură pregătită anterior.
Procesul tehnologic de reparare a unui orificiu filetat cu ajutorul unei inserții spiralate include următoarele operații: găurirea găurii defecte la o anumită dimensiune, tăierea unui filet în el corespunzător dimensiunii inserției spiralate, înșurubarea inserției spiralate și ruperea tehnologică. conduce de-a lungul crestăturii.
Tabelul prezintă dimensiunile găurilor și fileturilor pentru inserțiile spiralate utilizate la repararea pieselor auto.
Tabel cu mărimi pentru găurire și robinet pentru inserții spiralate
| Filet nominal | Diametrul gaurii, mm | Filet pentru insert în spirală |
| M5x0,8 | 5,2 | M6x0,8 |
| M6x1.0 | 7,0 | M8x1.0 |
| M8x1,25 | 8,7 | M10x1,25 |
| M10x1,5 | 10,5 | M12x1,5 |
| M11x1.0 | 12 | M13x1,0 |
| M12x1,75 | 12,2 | M14x1,75 |
| M12x1,5 | 12,5 | M14x1,5 |
| M14x1,25 | 14,7 | M16x1,25 |
| M14x1,5 | 14,7 | M16x1,5 |
| M16x1,5 | 16,5 | M18x1,5 |
| M18x1,5 | 18,1 | M20x1,5 |
| M20x1,5 | 20,5 | M22x1,5 |
Pentru a repara găurile filetate cu inserții spiralate, se produce un kit special, care include: inserții, burghie, robinete speciale, chei pentru înșurubarea inserțiilor și biți pentru tăierea cablului tehnologic.
Piesele furnizate pentru asamblare trebuie să fie curate și uscate.
Publicație preluată dintr-o resursă online: MercedesMAN.ru
Conexiunile filetate nu trebuie să fie deteriorate. Elementele de fixare filetate de unică folosință cu blocare automată trebuie înlocuite cu altele noi. Dacă este imposibil să folosiți piese noi autoblocante, la instalarea celor vechi, acestea trebuie asigurate suplimentar împotriva deșurubarii.
La reasamblare, instalați garnituri și garnituri noi. La asamblare, ungeți suprafețele de frecare ale pieselor cu ulei curat. Când instalați garnituri de cauciuc, lubrifiați suprafața de lucru a garniturii pentru a evita deteriorarea în timpul instalării. Când instalați garnituri de ulei cu un corp metalic, lubrifiați scaunul de sub simeringul cu un strat subțire de etanșare.
Asamblarea componentelor și ansamblurilor trebuie efectuată în conformitate cu prezentul manual.
Cu ajutorul unui instrument de măsurare, verificați dimensiunile pieselor care formează potrivirea înainte de asamblare.
La asamblarea pieselor care sunt cuplate cu o fixare mobilă, trebuie asigurată mișcarea relativă liberă a acestora, fără blocare. Instalați bucșe, inele de rulmenți cu bile și cu role folosind dornuri. La presarea rulmenților, forța nu trebuie transmisă prin bile sau role. Uneltele de presare trebuie să se sprijine pe inelul care este presat. Forța de presare trebuie să coincidă cu axa rulmentului pentru a evita deformarea inelelor.
Dacă, conform condițiilor de asamblare, instalarea pieselor critice se realizează prin lovirea unui ciocan, este necesar să se utilizeze dornuri și ciocane din metale neferoase, plastic, cauciuc, precum și dispozitive pentru presarea pieselor.
Cheile trebuie așezate ferm în canalele arborilor folosind un ciocan sau un dorn de metal neferos. Jocul cheilor în canelurile arborelui nu este permis.
Știfturile trebuie înșurubate strâns în găurile filetate, fără joc. Piesele trebuie să se potrivească liber pe știfturi. Îndoirea știfturilor la instalarea pieselor pe ele nu este permisă fixarea unei unități sau a unei piese cu mai multe piulițe sau șuruburi trebuie făcută uniform în jurul perimetrului - mai întâi preliminar, apoi în cele din urmă. Toate piulițele sau șuruburile unei conexiuni trebuie strânse la același cuplu.
În toate cazurile prevăzute în manual, este necesar să folosiți chei care vă permit să limitați cuplul.
Cuplurile de strângere pentru îmbinările filetate, cu excepția cazului în care sunt specificate în mod specific în specificațiile tehnice, sunt determinate în funcție de diametrul filetului conform tabelului.
Tabel cuplurilor de strângere pentru racorduri filetate
| Diametru filet, mm | Cuplu de strângere, kgf·m |
| 6 | 0,6—0,9 |
| 8 | 1,4—1,7 |
| 10 | 3,0—3,5 |
| 12 | 5,5—6,0 |
| 14 | 8,0—9,0 |
| 16 | 12—14 |
| 18 | 16—19 |
| 20 | 23—27 |
| 22 | 30—36 |
| 24 | 42—48 |
Șurubul ar trebui să iasă din piuliță (cu excepția cazului în care se specifică altfel) pentru două sau trei fire. Ştifturile nu trebuie să iasă din fantele piuliţelor. Capetele știfturilor ar trebui să fie depărtate și îndoite - unul pe șurub, iar celălalt pe piuliță.
Suflați conductele de combustibil și de antrenare a frânei cu aer comprimat în timpul asamblarii.