Lichidul de răcire circulă sub acțiunea unei pompe care, ca și alte unități suplimentare, este antrenată de o curea de transmisie de la arborele cotit.
Pentru a regla regimul termic al sistemului de răcire, un termostat este amplasat într-o carcasă specială. In functie de gradul de racire necesar, termostatul regleaza circulatia lichidului prin calorifer. Există trei faze de funcționare a termostatului: încălzire (lichidul de răcire nu intră în radiator), Modul de lucru (circulație variabilă a fluidului prin radiator) si racire maxima (tot fluidul trece prin radiator).
Desen 134. Sistem de răcire a ventilatorului cuplaj vâscos (secțiune transversală): 1 - corp; 2 - capac; 3 - pin de contact; 4 - manșon de rulment; 5 - element bimetalic; 6 - supapă; 7 - inel de etanșare; 8 - rulment cu bile; 9 - disc de unitate; A - camera preliminara; B - camera de lucru
Pentru o răcire mai eficientă a lichidului care trece prin radiator, în spatele acestuia este instalat un ventilator. Suplimentează efectul de răcire al fluxului de aer care se apropie în timpul conducerii, conducându-l prin radiator. Ventilatorul este antrenat printr-un cuplaj vâscos situat în centrul rotorului și controlat în funcție de temperatură de un arc bimetalic. O umplutură specială cu silicon în cuplajul vâscos antrenează ventilatorul atunci când este nevoie de răcire. Când motorul este rece, mecanismul de antrenare a cuplajului vâscos este deschis și ventilatorul se rotește la viteză mică. Când temperatura de funcționare crește la 85–90°C, mecanismul de cuplare vâscos este activat și turațiile ventilatorului și ale motorului devin egale. Pe desen 134 prezintă structura internă a acestui mecanism.
Nivel scăzut al lichidului de răcire
Desen 121. Lampă de avertizare presiune ulei
Desen 135. Amplasarea vasului de expansiune al sistemului de răcire
Dacă lampa de avertizare din panoul de instrumente se aprinde la accelerarea vehiculului sau la viraj (în dreapta becului de presiune ulei prezentat în desen 121), cantitatea de lichid de răcire din sistem este insuficientă. În acest caz, ar trebui să opriți mașina și să adăugați lichid de răcire prin orificiul de umplere al rezervorului de expansiune. Pe desen 135 prezintă un rezervor de expansiune al radiatorului, care este adesea opac. Prin urmare, pentru a verifica nivelul lichidului, trebuie să deșurubați dopul (motorul fierbinte trebuie să se răcească, temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească 50°C) si adauga lichid. Dacă sunt necesare mai mult de 0,75 litri pentru completare, conexiunile sistemului trebuie verificate. Cu un grad ridicat de probabilitate, putem presupune că există scurgeri de lichid de răcire în el.
Există un senzor de nivel al lichidului de răcire în rezervor. Dacă nivelul este sub marcajul MIN, contactele senzorului se închid și lampa de control se aprinde în panoul de instrumente. Prin conducta de ramificație care se extinde din partea inferioară a vasului de expansiune, lichidul de răcire intră în sistem sau, dimpotrivă, înapoi în rezervor, în funcție de volumul de lichid umplut. Conducta de sus servește pentru ventilație. Sistemul de răcire este auto-ventilat printr-o supapă cu bilă din termostat. Capacul rezervorului de expansiune reglează presiunea din sistem.
Antigelul este turnat în sistemul de răcire, al cărui volum depinde de tipul de motor și de configurația mașinii cu aer condiționat.
Pompa de lichid de răcire este fixată cu patru șuruburi printr-un inel O de pe blocul cilindrilor. Pompa nu a fost reparată.