- când cheia de contact este rotită în poziție «start» prin ieșire «50» comutatorul de aprindere, tensiunea prin firul roșu este furnizată releului de tracțiune situat în partea de sus a demarorului;
- furca de includere deplasează angrenajul dințat în angrenare cu roata dințată a volantului motorului;
- treapta de viteză se cuplează, după care releul de tracțiune prin contactul principal aduce curentul complet din baterie (prin ieșire «30»). Angrenajul începe să rotească inelul și transmite forța - demarorul rotește arborele motorului;
- când motorul este pornit și comutatorul de pornire de pe contact este eliberat, câmpul magnetic din înfășurarea releului de tracțiune este întrerupt și furca de comutare este retrasă de arcul de revenire în poziția anterioară. Treapta de viteză este decuplată și alimentarea cu energie electrică a demarorului este întreruptă.
Un demaror defect poate fi identificat prin următoarele simptome.
Când demarorul este pornit, se aud clicuri în zona unității, motorul de pornire derulează puțin cu un zgomot sau nu se rotește deloc. Cuplați prima treaptă de viteză și țineți cheia de contact în poziție «start», în timp ce asistentul împinge sau legănă vehiculul. Dacă demarorul pornește, periile sale s-au uzat sau există un scurtcircuit în înfășurarea armăturii sau colectorul s-a uzat.
Se întâmplă ca, după o călătorie lungă, un starter încălzit să refuze să funcționeze. Acest efect apare ca urmare a poziției relative nu în totalitate favorabile a arborelui armăturii și angrenajului. Cu o încălzire puternică, aceste piese se blochează unele în altele, releul de tracțiune nu poate mișca angrenajul, drept urmare contactul electric din acesta nu se închide. Uneori ajută să loviți partea laterală a demarorului cu un ciocan, în același timp, asistentul trebuie să mute contactul în poziția «start».