- keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "štart", napätie sa privádza cez svorku "50" spínača zapaľovania cez červený vodič do trakčného relé umiestneného v hornej časti štartéra;
- záberová vidlica posúva pastorok ozubeného kolesa do záberu s ozubeným vencom zotrvačníka motora;
- ozubené koleso sa zaradí, po čom trakčné relé dodáva plný prúd z batérie (cez svorku "30") cez hlavný kontakt. Ozubené koleso začne otáčať ozubeným krúžkom a prenáša silu - štartér otáča hriadeľom motora;
- po naštartovaní motora a uvoľnení štartovacieho spínača na spínači zapaľovania sa magnetické pole vo vinutí trakčného relé preruší a spínacia vidlica sa vratnou pružinou vráti do predchádzajúcej polohy. Prevodový stupeň sa vyradí a napájanie štartéra sa preruší.
Chybný štartér možno identifikovať podľa nasledujúcich znakov.
Keď je štartér zapnutý, v oblasti, kde sa jednotka nachádza, sa ozývajú kliknutia, štartér sa mierne otáča s chrumkavým zvukom alebo sa vôbec neotáča. Zaraďte prvý prevodový stupeň a držte kľúč zapaľovania v polohe na štartovanie, zatiaľ čo asistent tlačí alebo hojdá vozidlo. Ak štartér naštartuje, znamená to, že jeho kefy sú opotrebované, alebo je skrat vo vinutí kotvy, alebo je opotrebovaný komutátor.
Stáva sa, že po dlhej ceste vyhrievaný štartér odmietne fungovať. Tento efekt nastáva v dôsledku nie úplne priaznivého vzájomného usporiadania hriadeľa kotvy a ozubeného kolesa. Pri silnom zahriatí sa tieto časti do seba zaseknú, trakčné relé nemôže pohnúť prevodovým stupňom, v dôsledku čoho sa elektrický kontakt v ňom nezatvorí. Niekedy pomôže udrieť kladivom do boku štartéra, pričom by mal asistent zároveň presunúť spínač zapaľovania do polohy "štart".
Pôvodný článok je na portáli: Mercedesman.ru