- когато ключът за запалване е завъртян в положение "старт", напрежението се подава през клемата "50" на ключа за запалване чрез червения проводник към релето за сцепление, разположено в горната част на стартера;
- зацепващата вилка премества зъбното колело в зацепване със зъбния венец на маховика на двигателя;
- зъбното колело се зацепва, след което тяговото реле подава пълен ток от акумулатора (чрез клема "30") през главния контакт. Зъбното колело започва да върти зъбния венец и предава сила - стартерът завърта вала на двигателя;
- когато двигателят се стартира и стартерният ключ на запалването се освободи, магнитното поле в намотката на тяговото реле се прекъсва и вилката на превключвателя се връща в предишното си положение от възвратната пружина. Скоростта се изключва и захранването с напрежение към стартера се прекъсва.
Неизправен стартер може да бъде разпознат по следните признаци.
Когато стартерът е включен, в областта, където се намира устройството, се чуват щраквания, стартерният двигател се върти леко с хрускащ звук или изобщо не се върти. Включете автомобила на първа предавка и задръжте ключа за запалване в позиция за стартиране, докато асистент бута или люлее автомобила. Ако стартерът стартира, това означава, че четките му са износени, или има късо съединение в намотката на котвата, или е износен комутаторът.
Случва се след дълго пътуване отопляемият стартер да откаже да работи. Този ефект се получава в резултат на не съвсем благоприятното взаимно разположение на котвения вал и зъбното колело. При силно нагряване тези части се заклещват една в друга, тяговото реле не може да премести зъбното колело, в резултат на което електрическият контакт в него не се затваря. Понякога помага да се удари стартера с чук отстрани, като същевременно асистентът трябва да премести ключа за запалване в положение "старт".
Статията е заимствана от уебсайта [www.mercedesman.ru]