- когато ключът за запалване е завъртян на позиция «започнете» чрез изход «50» превключвателят за запалване, напрежението през червения проводник се подава към тяговото реле, разположено в горната част на стартера;
- включващата вилка премества зъбното зъбно колело в зацепване с веното на маховика на двигателя;
- предавката се включва, след което тяговото реле през главния контакт извежда пълния ток от акумулатора (чрез изход «30»). Зъбното колело започва да върти зъбния венец и предава сила - стартерът завърта вала на двигателя;
- когато двигателят се запали и ключът на стартера на ключа за запалване е освободен, магнитното поле в намотката на тяговото реле се прекъсва и превключващата вилка се прибира от възвратната пружина в предишното си положение. Предавката е изключена и захранването на стартера е прекъснато.
Дефектният стартер може да бъде идентифициран по следните симптоми.
Когато стартерът е включен, се чуват щраквания в областта на устройството, стартерният двигател се върти малко с хрускане или изобщо не се върти. Включете първа предавка и задръжте ключа за запалване на позиция «започнете», докато асистентът бута или люлее автомобила. Ако стартерът стартира, значи четките му са се износили, или има късо съединение в намотката на котвата, или колекторът е износен.
Случва се след дълго пътуване нагрятият стартер да откаже да работи. Този ефект възниква в резултат на не съвсем благоприятното взаимно разположение на вала на арматурата и зъбното колело. При силно нагряване тези части се забиват една в друга, тяговото реле не може да премести зъбното колело, в резултат на което електрическият контакт в него не се затваря. Понякога помага да ударите страната на стартера с чук, като в същото време асистентът трябва да премести ключа за запалване в положение «започнете».