- kada se ključ za paljenje okrene u položaj "start", napon se dovodi preko terminala "50" prekidača za paljenje preko crvene žice do releja za vuču koji se nalazi na vrhu startera;
- vilica za zahvat pomiče zupčanik u zahvat s vijencem zamašnjaka motora;
- zupčanik se uključuje, nakon čega vučni relej dovodi punu struju iz akumulatora (preko terminala "30") kroz glavni kontakt. Zupčanik počinje okretati nazubljeni prsten i prenosi silu - starter okreće osovinu motora;
- kada se motor pokrene i otpusti prekidač za paljenje, magnetsko polje u namotu vučnog releja se prekida i vilica prekidača se vraća u prethodni položaj povratnom oprugom. Zupčanik se isključuje i dovod napona do startera se prekida.
Neispravan starter može se prepoznati po sljedećim znakovima.
Kada se starter uključi, čuju se klikovi u području gdje se nalazi jedinica, motor startera se lagano okreće uz zvuk škripanja ili se uopće ne okreće. Stavite vozilo u prvu brzinu i držite ključ za paljenje u položaju za pokretanje dok pomoćnik gura ili ljulja vozilo. Ako se starter pokrene, to znači da su mu četkice istrošene, ili postoji kratki spoj u namotu armature, ili je komutator istrošen.
Događa se da nakon dugog putovanja zagrijani starter odbije raditi. Ovaj učinak nastaje kao rezultat ne sasvim povoljnog međusobnog rasporeda osovine armature i zupčanika. Pri jakom zagrijavanju, ovi dijelovi se zaglave jedan u drugi, vučni relej ne može pomicati zupčanik, zbog čega se električni kontakt u njemu ne zatvara. Ponekad pomaže udariti čekićem po strani startera, dok bi istovremeno asistent trebao pomaknuti prekidač za paljenje u položaj "start".