- пры павароце ключа запальвання ў становішча "старт" праз выснову "50" замка запальвання напруга па чырвоным провадзе падаецца на цягавае рэле, змешчанае ў верхняй частцы стартара;
- відэлец уключэння перасоўвае зубчастую шасцярню ў зачапленне з зубчастым вянком махавік рухавіка;
- шасцярня ўваходзіць у зачапленне, пасля чаго цягавы рэле праз галоўны кантакт падводзіць поўны ток ад батарэі (праз выснову "30"). Шасцярня пачынае круціць зубчасты вянок і перадае высілак — стартар пракручвае вал рухавіка;
- калі рухавік пушчаны, а ўключальнік стартара на замку запальвання адпушчаны, магнітнае поле ў абмотцы цягавага рэле перарываецца і відэлец уключэння адводзіцца зваротнай спружынай у ранейшае становішча. Шасцярня выходзіць з зачаплення, і падача напругі на стартар спыняецца.
Няспраўны стартар можна вызначыць па наступных прыкметах.
Пры ўключэнні стартара ў вобласці размяшчэння агрэгата раздаюцца пстрычкі, рухавік стартара трохі пракручваецца з храбусценнем ці наогул не круціцца. Уключыце першую перадачу і ўтрымлівайце ключ у замку запальвання ў становішчы "старт", у той час як памагаты будзе штурхаць або разгойдваць аўтамабіль. Калі стартар запрацуе, значыць, знасіліся яго шчоткі, ці ёсць замыканне ў абмотцы якара, ці знасіўся калектар.
Здараецца так, што пасля працяглай паездкі які нагрэўся стартар адмаўляецца працаваць. Гэты эфект узнікае ў выніку не зусім спрыяльнага ўзаемнага размяшчэння вала якара і шасцярні. Пры моцным нагрэве гэтыя дэталі закліноўвае сябар у сябру, цягавае рэле не можа перасунуць шасцярню, у выніку чаго электрычны кантакт у ім не замыкаецца. Часам дапамагае ўдар малатком па бакавой частцы стартара, адначасова з гэтым памагаты павінен перавесці замак запальвання ў становішча "старт".