- când cheia de contact este rotită în poziția "start", tensiunea este furnizată prin borna "50" a comutatorului de contact prin intermediul firului roșu către releul de tracțiune situat în partea superioară a demarorului;
- furca de cuplare deplasează pinionul angrenajului în cuplarea cu coroana dințată a volantei motorului;
- angrenajul se cuplează, după care releul de tracțiune furnizează curent complet de la baterie (prin borna "30") prin contactul principal. Angrenajul începe să rotească inelul dințat și transmite forța - demarorul rotește arborele motorului;
- când motorul este pornit și comutatorul de pornire de pe comutatorul de aprindere este eliberat, câmpul magnetic din înfășurarea releului de tracțiune este întrerupt, iar furca comutatorului este readusă în poziția anterioară de către arcul de revenire. Angrenajul se decuplează și alimentarea cu tensiune a demarorului este întreruptă.
Un demaror defect poate fi identificat prin următoarele semne.
Când demarorul este pornit, se aud clicuri în zona în care se află unitatea, motorul demarorului se rotește ușor cu un sunet de scrâșnet sau nu se rotește deloc. Plasați vehiculul în viteza întâi și țineți cheia de contact în poziția de pornire în timp ce un asistent împinge sau balansează vehiculul. Dacă demarorul pornește, înseamnă că periile sale sunt uzate, sau există un scurtcircuit în înfășurarea armăturii, sau comutatorul este uzat.
Se întâmplă ca după o călătorie lungă, demarorul încălzit să refuze să funcționeze. Acest efect apare ca urmare a aranjamentului reciproc nu în întregime favorabil al arborelui armăturii și al angrenajului. Când sunt încălzite puternic, aceste piese se blochează una în cealaltă, releul de tracțiune nu poate mișca angrenajul, drept urmare contactul electric din acesta nu se închide. Uneori este util să loviți lateralul demarorului cu un ciocan, în timp ce asistentul ar trebui să mute comutatorul de aprindere în poziția "pornire".