Główne węzły AT to: przemiennik momentu obrotowego (przekładni hydrokinetycznej), przekładnia planetarna oraz hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Do przełączenia na inne przełożenie w przekładni planetarnej służą hydrauliczne hamulce tarczowe i sprzęgło tarczowe.
Konstrukcja typowego AT
1 - Rurka wlewu oleju przekładniowego; 2 - Tarcza; 3 - złącze 13-stykowe; 4 - Transmisja; 5 - Kołnierz wału kardana; 6 - Blokowanie pozycji postojowej; 7 - Pręt wybieraka; 8 - Układ wydechowy; 9 - Wspornik układu wydechowego; 10 - Poprzeczka z podporą; 11 - Magistrala uziemiająca
Przekrój automatycznej skrzyni biegów
1 - Wał wejściowy; 2 - sterownik; 3 - Wał pośredni; 4 - Mechanizm blokady postojowej; 5 - Wał wyjściowy; 6 - Pompa olejowa; 7 - Przemiennik momentu obrotowego; 8 - Wał reaktora; 9 - Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; B1 - Zespół hamulca wielotarczowego B1; B2 - Zespół hamulca wielotarczowego B2; B3 - Zespół hamulca wielotarczowego B3; F1 - Koło zamachowe F1; F2 - Koło zamachowe F2; H - Tylny zespół planetarny; K1 - Sprzęgło wielotarczowe K1; K2 - Sprzęgło wielotarczowe K2; K3 - Sprzęgło wielotarczowe K3; M - Centralny zespół planetarny; V - Przedni zespół planetarny
Przemiennik momentu obrotowego ma taką samą funkcję jak sprzęgło hydrauliczne. Jego zadaniem jest wykonywanie sprzęgła podczas ruszania i zmiany biegów.
system kontroli transmisji (znany jako elektroniczny system synchronicznej zmiany przełożeń) jest integralną częścią zmodyfikowanego systemu zarządzania silnikiem, instalowanego tylko w modelach z AT.
Układ elementów elektronicznych układu sterowania
Lokalizacja jednostki sterującej AT (N15/3). W komorze silnika, po prawej stronie przegrody
Układ sterowania może pracować w specjalnym trybie bezpiecznym, w który przełącza się w przypadku wykrycia jakiejkolwiek awarii. W takim przypadku tryby transmisji są ograniczone, a samochód może być dostarczony o własnych siłach do warsztatu. Gdy system sterowania przechodzi w tryb awaryjny, na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna (skontaktować się z szefem podręcznik).
Analizowanie informacji pochodzących z różnych czujników (nie tylko czujniki bezpośrednio związane z transmisją), układ sterowania wybiera optymalny pod względem oszczędności, płynności itp. tryb pudełkowy. W określonym położeniu przepustnicy układ sterowania może zablokować przemiennik momentu obrotowego, tak że włączony jest tylko czwarty i piąty bieg. Pozwala to na znaczną redukcję zużycia paliwa.
Jedyną regularną procedurą konserwacji skrzynki jest sprawdzanie poziomu płynu (Patrz sekcja Sprawdzanie poziomu płynów, kontrola szczelności Rozdziały Bieżąca usługa). Regularna wymiana płynu przekładniowego nie jest konieczna.
Chłodnica płynu przekładniowego jest zainstalowana obok chłodnicy układu chłodzenia.
Nie ma tradycyjnego przełącznika kickdown. Tryb jest aktywowany bezpośrednio przez system sterowania skrzynią biegów po przetworzeniu informacji z czujnika położenia przepustnicy.
Istnieje kilka trybów pracy przekładni, z których każdy można włączyć po przesunięciu wybieraka w jedno z następujących położeń: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (skontaktować się z szefem podręcznik).
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy wybierak znajduje się w położeniu «R» Lub «N». Ma to na celu uniemożliwienie ruszenia samochodu podczas próby uruchomienia (jeśli wybierak jest ustawiony w jednym z pozostałych położeń). Analizując informacje płynące z czujników, system sterowania zezwala lub uniemożliwia uruchomienie silnika. Lokalizacje różnych przekaźników są wskazane w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne).