Sprężyny zaworów
Wszystkie instrukcje dotyczące silnika ośmiocylindrowego odnoszą się również do silnika sześciocylindrowego.
Prowadnice zaworów
Oczyść tuleje prowadzące, przeciągając szmatkę nasączoną benzyną przez otwór. Oczyścić zewnętrzne części tulei prowadzących szczotką drucianą zamocowaną w uchwycie wiertarki elektrycznej.
Za pomocą manometru sprawdź zużycie prowadnic zaworów. Jeśli nieprzechodząca strona manometru pasuje do otworu prowadzącego, należy wymienić prowadnicę zaworu.
Prowadnica zaworu jest wyciskana trzpieniem. Istnieje możliwość zamontowania prowadnicy zaworu o rozmiarze nominalnym 1, którą wciska się trzpieniem w głowicę cylindrów, aż pierścień nastawczy oprze się o powierzchnię czołową głowicy. Istnieje możliwość zamontowania nadwymiarowej prowadnicy zaworu, następnie otwór jest obrabiany rozwiertakiem ręcznym. Przed montażem zaleca się schłodzenie nowej tulei prowadzącej w suchym lodzie, zaleca się zlecić tę czynność specjalistycznemu warsztatowi.
Przed wymianą prowadnicy zaworu sprawdź ogólny stan głowicy cylindrów. Po wciśnięciu prowadnicy zaworu należy rozwiercić otwór do średnicy 9.000...9.015 mm dla zaworów dolotowych lub 11,00...11,018 mm dla zaworów wydechowych. Prowadnica zaworu dolotowego jest dłuższa.
Podczas wymiany prowadnicy zaworu należy zamontować nowy zawór i ponownie obrobić gniazdo zaworu.
Po wymianie prowadnicy zaworu należy pogłębić gniazdo zaworu. Jeżeli obróbka gniazda zaworu nie jest już możliwa, nie należy wymieniać prowadnicy zaworu.
Gniazda zaworowe
Jeśli łożyska wałka rozrządu są zużyte, można zamontować nadwymiarowe tuleje (czopy wałków rozrządu są szlifowane) lub montaż nowej głowicy cylindrów.
Sprawdzić zużycie lub uszkodzenie powierzchni gniazda zaworu. Niewielkie zużycie jest eliminowane przez pogłębianie pod kątem 45°. Jeśli ta naprawa nie jest już możliwa, należy wymienić gniazdo zaworu.
Gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów, aw celu usunięcia starych pierścieni są wiercone specjalnym narzędziem, co zapobiega uszkodzeniu głowicy cylindrów. Następnie sprawdź rozmiar otworu "D1" (Rys. 62) i, jeśli to konieczne, przetworzone do następnego rozmiaru naprawy. Gniazdo zaworu o rozmiarze naprawy powinno zapewniać pasowanie z wciskiem 0,074... 0,1 mm.
Rys. 62. Pomiar otworu pod gniazda zaworów dolotowych i wydechowych w głowicy cylindrów. Po lewej pod wlotem, po prawej pod zaworami wydechowymi.
Podgrzać głowicę cylindra w łaźni wodnej do 90°C i schłodzić gniazdo zaworu suchym lodem, a następnie wcisnąć gniazdo zaworu w głowicę cylindra za pomocą trzpienia.
Obrobić gniazdo zaworu za pomocą wiertarki lub szlifierki. Zainstaluj zawór i określ rozmiar "A", pokazany na ryc. 63. Zmniejszenie rozmiaru "A" możliwe po obróbce płaszczyzny współpracującej głowicy cylindrów.
Rys. 63. Minimalna odległość między tarczą zaworu a podzieloną powierzchnią głowicy cylindrów.
Po obróbce należy zmierzyć szerokość fazowania gniazda zaworu. Jeżeli rozmiar skosu gniazda zaworu wlotowego nie odpowiada wymiarom w tabelach, konieczne jest doprowadzenie go do wymaganych wartości przez pogłębienie od góry pogłębiaczem pod kątem 15°i od dołu przez pogłębiacz pod kątem 60°.
Następnie konieczne jest zeszlifowanie skosów roboczych gniazda zaworu i zaworu za pomocą pasty docierającej. Nałożyć pastę na fazę roboczą gniazda zaworu i zamontować zawór, przy pomocy przyssawki obrócić zawór w dwóch kierunkach, dociskając go do powierzchni gniazda.
Po docieraniu oczyścić części z brudu i resztek pasty docierającej oraz sprawdzić sfazowania robocze gniazda zaworu i zaworu. Na obu częściach powinien być wyraźnie widoczny ciągły nieprzezroczysty pierścień odpowiadający szerokości skosu roboczego gniazda zaworu. Za pomocą pręta ołowianego nałożyć pasek na fazę roboczą zaworu, następnie ostrożnie wsunąć zawór w tuleję prowadzącą i dociskając do gniazda zaworu obrócić zawór o 90°.
Zdjąć zawór z tulei prowadzącej i sprawdzić fazę roboczą gniazda zaworu, jeżeli ślady tłoczyska są równomiernie rozłożone na całej powierzchni fazy roboczej oznacza to, że szlif jest wykonany prawidłowo i głowica cylindra jest odpowiednia do dalszej eksploatacji. Jeśli występują luki, powtórz docieranie lub użyj nowej głowicy cylindrów.
Zawór
Wszystkie podane powyżej informacje dotyczące zaworów silników ośmiocylindrowych odnoszą się również do silników sześciocylindrowych. Oznaczenie jest umieszczane na końcu trzpienia zaworu i można montować zawory z tym samym oznaczeniem.
Sprawdzić zawory pod kątem zgodności z danymi podanymi w tabelach rozmiarów i danych nastawczych oraz wymienić wszystkie zawory, które nie są zgodne z tymi danymi.
Podczas wymiany zaworów wydechowych należy zwrócić uwagę na środki ostrożności podczas utylizacji zaworów.
Przy zamawianiu zawsze podawaj rok produkcji i numer silnika.
Głowica cylindra
Instrukcje podane dla silników ośmiocylindrowych dotyczą również silników sześciocylindrowych. Płaszczyzny współpracujące głowicy cylindrów można frezować z późniejszym dopasowaniem rozmiaru "A" (patrz ryc. 63) do wymaganej wartości.
Wałek rozrządu i obudowa wałka rozrządu
Wałki rozrządu są zamontowane w obudowie wałka rozrządu. Lewy wałek rozrządu obraca się na 5 łożyskach. Obudowa wałka rozrządu jest produkowana w rozmiarach nominalnych, 1 i 2 naprawczych. Pękniętą powierzchnię obudowy wałka rozrządu można wyfrezować w przypadku uszkodzenia. Zdeformowana obudowa jest wyprostowana po zamocowaniu do głowicy cylindrów.
Wałek rozrządu umieszcza się skrajnymi podporami na pryzmie pomiarowej lub mocuje w środkach pomiarowych i za pomocą czujnika zegarowego sprawdza się bicie środkowych czopów łożysk, powoli obracając wałek rozrządu. Jeśli bicie przekracza 0,01 mm, wał jest odrzucany i należy go wymienić.
Zespół głowicy cylindrów
Głowicę cylindrów montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. Zawory należy montować wyłącznie zgodnie z oznaczeniami na kartonowych przywieszkach. Uszczelki olejowe należy montować wyłącznie za pomocą specjalnego trzpienia, a ich rozmiar musi odpowiadać średnicy trzpienia zaworu.
Montaż wałków rozrządu i obudów wałków rozrządu opisano w odpowiednich rozdziałach.